3名挪威研究人員最近在挪威最北端的斯瓦巴群島(Svalbard,冷岸群島)

3名挪威研究人員最近在挪威最北端的斯瓦巴群島(Svalbard,冷岸群島)發現了超過200頭餓死的馴鹿。對於這樣令人震驚的畫面,他們表示「這場災難之所以會發生,是因為氣候變遷及食物缺乏所導致,之前從來都沒有看過如此嚴重的情況。」

根據新華社報導,極地研究所調查斯瓦巴群島一帶的生態已經長達40年之久,但今年夏天3名專家在進行長達10週的野外調查期間,竟然在這一片苔原上看見200多頭野生馴鹿的屍體,而且從分析結果來看,牠們全都是因為沒有食物可以吃才會餓死的。

「找到那麼多死亡的的動物實在是相當驚悚,儘管這些馴鹿遠離文明世界,幾乎沒有與人類接觸過,但我們都清楚這是氣候變化對自然環境帶來嚴重影響的可怕例子,這令我相當悲傷。」,其中一名研究員愛希德(Åshild Ønvik Pedersen)表示。

愛希德說明,馴鹿在斯瓦巴群島上到處吃草,冬天一到他們則會在苔原上挖掘食物吃,然而受到全球暖化的因素影響,斯瓦巴群島去年12月發生了罕見的暴雨,雨水最後在地面結冰,厚厚的冰層讓馴鹿難以挖掘到食物,最終大量餓死。

另一名研究員托克爾德(Torkild Tveraa)提到,馴鹿是北極圈最大的草食性動物,它對北歐、北亞和北美的生態系統扮演著重要的作用,「如果這些馴鹿消失了,沒有人吃草、在草原上踩踏、奔跑,那麼北極圈的景觀恐怕會變得跟現在完全不同。」

斯瓦巴位於北極圈內,是挪威最北端的領土,面積約6萬1022平方公里,是台灣的1.6倍大,但島上居民只有2600多人。其中60%的領土被冰川覆蓋,30%是荒地,只有剩下的10%有植物覆蓋。群島65%的地區被劃分自然保護區,海象、馴鹿、北極熊、北極狐、海豹和鯨魚等生物都在此活動。

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南投信義望鄉部落一處山區,原住民保留地被大規模開墾

南投信義望鄉部落一處山區,原住民保留地被大規模開墾,面積高達兩公頃,就好像鬼剃頭。六月被檢舉遭到濫墾,縣府近日會同水保單位,以及公所進行勘驗,這名承租人原本是租了0.95公頃的原住民保留地,但濫墾面積卻將近一倍。

縣府會同水保單位勘驗,證實承租人租了0.95公頃的原住民保留地,卻濫墾將近一倍的面積,已正式公告違法屬實,違反水保法開罰12萬,承租人超挖土地部分,則要依期限改善造林。

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又傳鯨豚擱淺的事件,28日下午在桃園觀音海水浴場發現一隻700斤鯨豚擱淺在海灘上。海巡署北部分署第八岸巡隊副隊長楊勝松說,接獲通報後即派遣人員前往搶救與保濕,並且通報中華鯨豚協會人員前往協助,那在歷經兩個小時的搶救之後,該鯨豚仍以無生命跡象,後續將由中華鯨豚協會予以抽樣、了解死因,並且實施就地掩埋。

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筍殼、鳳梨皮、玉米梗等農業廢棄物難處理

筍殼、鳳梨皮、玉米梗等農業廢棄物難處理,雲林斗南芸彰牧場把這些農廢物再利用變成牛隻飼料,口感好、營養高,牛隻愛吃,一個月去化150公噸農廢物。

場長張志名看到農村許多「格外」農產品被當廢棄物丟棄,還有農民為處理筍殼、鳳梨皮等農廢物傷惱筋,他向斗南農會收購格外的紅蘿蔔、馬鈴薯,攪碎後當作牛隻飼料,發現適口性很好,牛愛吃,加上營養高,牛隻長得很好。

張志名說,芸彰一個月需求約要150公噸農廢物,節省飼料成本,更重要可以解決農廢物亂倒情況。

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日本總務省消防廳公佈最新統計,全日本在22日至28日的一週內

日本總務省消防廳公佈最新統計,全日本在22日至28日的一週內,共有5664人疑因中暑送醫,其中在11個府縣共有11人不幸死亡,可能跟梅雨季剛結束氣溫突然飆升有關。

從年齡別來看,65歲以上高齡者有2978人中暑送醫,佔逾半數的52.6%。從地區別來看,中暑送醫最多的是愛知縣392人,其次是大阪府388人及東京都299人。最容易發生中暑情況的地方竟是家裡,有1993人;在包括人行道的路上中暑的也有957人;而在學校中暑的則有299人。

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原住民族委員會2018年公告劃設邵族傳統領域,南投縣政府

原住民族委員會2018年公告劃設邵族傳統領域,南投縣政府、魚池鄉公所不滿而提出訴願,行政院訴願審議委員會審議後,認為諮商會議未邀集全部公有土地管理機關、原民會也未就南投縣政府所提爭議再會商等理由,在今年1月18日依訴願法第81條,決定原處分撤銷。

針對邵族傳統領域公告遭撤銷,邵族族人提告行政院,盼法院判決撤銷行政院訴願會的決定,台北高等行政法院31日開庭,邵族人北上聲援,期盼司法能將正義歸還邵族。

邵族民族議會、邵族文化發展協會發出聯合聲明指出,邵族傳統領域土地範圍公告,行政院訴願決定書僅表示「程序不無瑕疵」,但未否定邵族傳統領域土地的歷史事實。

聲明表示,針對邵族傳統領域公告遭撤銷,會要求原住民族委員盡速補正,完備後再行公告;並敬告政府遵守聯合國原住民族權利宣言,落實原住民族基本法。

邵族民族議會、邵族文化發展協會指出,邵族伊達邵部落依法申請劃設原住民族土地,但實踐原住民族歷史正義一路阻礙重重、跌跌撞撞,衷心期盼司法能將正義歸還邵族,眷顧邵族捍衛傳統領域土地決心。

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川普政府打算撤銷歐巴馬時代設立的聯邦車輛減排政策-2020至2060車型年

環境資訊中心外電;姜唯翻譯;林大利審校;稿源:ENS

川普政府打算撤銷歐巴馬時代設立的聯邦車輛減排政策-2020至2060車型年,車輛排放不可再增加。但四大汽車製造商和加州政府已就達成自主減排共識,包括汽油、柴油汽車和輕型卡車將繼續遵循現行歐巴馬政府時代設立的淨化速度標​​準直至2026,鼓勵創新以加速過渡電動汽車,並提供產業投資和創造就業機會所需的確定性。

加州的交通狀況。攝(CC0 1.0)

同意該規範的汽車製造商包括福特、本田、北美寶馬和美國福斯。自願加入規範的汽車公司在美國只能銷售符合這些標準的汽車。

「沒有什麼問題比氣候變遷更迫切,氣候變遷是危及我們生命和生計的全球性威脅。加州等多個州政府和合作汽車製造商正在引領能讓空氣更乾淨、安全的智慧政策」加州州長紐森(Gavin Newsom)說,「現在我呼籲其他汽車業加入,讓川普政府採納這種務實的折衷辦法,而不是一味開政策倒車。這對我們的經濟、人民和地球都是正確的作法。 」

「這項合作協議是實現加州和汽車工業目標的可行、可接受途徑,」加州空氣資源委員會主席尼科爾斯(Mary Nichols)說,「如果白宮不同意,我們將繼續遵循現行標準,但與個別汽車製造商合作實施這些原則。同時,如果目前的聯邦汽車標準定案,我們仍將繼續執行我們的規範,並對聯邦法規提出法律上的挑戰。」

加州州長紐森辦公室聲明指出,川普此舉威脅數百萬美國人的空氣品質和健康狀況,將增加消費者的成本,並可能進一步阻礙美國因應氣候變遷的努力。

多個州長、市長、汽車公司、勞工、消費者團體、公共衛生組織和環保組織亦群起反彈。

本月稍早,24名州長跨黨派組成聯盟,代表了超過一半的美國人口,共同呼籲建立更積極的國家乾淨車輛標準。

州長們發表「國家乾淨車輛承諾」聲明,呼籲依照常識,保護國家在談判桌上地位,並建立強而有力的國家標準。

「我們必須合作確保加州和全國能有一個強而有力、以科學為基礎的國家標準,這個標準要逐年提高,為汽車製造商和消費者提供確定性,減少溫室氣體排放,並保護公眾健康。 」

該聲明不僅有13個遵循加州車輛標準的州簽署,其他10個由共和黨和民主黨州長領導的州也加入。這個跨黨派聯盟共占美國經濟57%,占美國年度汽車銷售量的一半以上。

加州空氣資源委員會與加拿大今年6月剛簽署合作備忘錄,承諾兩國政府合作制定法規,以減少自小客車和輕型貨車的排放,目前加拿大、加州和美國13個州都採納加州排放標準。

川普撤銷排放規範可能排放數十億噸溫室氣體、數百萬噸顆粒物質和臭氧污染物至大氣中。根據美國環境保護署估計,到2025年,全國撤銷排放規範帶來的健康相關成本可高達120億美元。

上個月,全球17家汽車製造商呼籲白宮和加州共同製定單一的國家標準,避免汽車市場的不確定性、汽車業工作機會受到威脅。

Automakers Reject Trump Rollback of Clean Car Standards SACRAMENTO, California, July 26, 2019 (ENS)

As the Trump administration prepares to roll back emission standards for light-duty cars and trucks, a consortium of four automakers and the state of California have agreed on a voluntary framework to reduce emissions as an alternative path forward for clean vehicle standards nationwide.

Automakers who agreed to the framework are Ford, Honda, BMW of North America and Volkswagen Group of America.

The framework supports continued annual reductions of vehicle greenhouse gas emissions through the 2026 model year, encourages innovation to accelerate the transition to electric vehicles, and provides industry the certainty needed to make investments and create jobs.

This commitment means that the auto companies party to the voluntary agreement will only sell cars in the United States that meet these standards.

“Few issues are more pressing than climate change, a global threat that endangers our lives and livelihoods. California, a coalition of states, and these automakers are leading the way on smart policies that make the air cleaner and safer for us all,” said California Governor Gavin Newsom.

“I now call on the rest of the auto industry to join us, and for the Trump administration to adopt this pragmatic compromise instead of pursuing its regressive rule change,” Newsome said. “It’s the right thing for our economy, our people and our planet.”

Under the framework, gasoline and diesel cars and light trucks will get cleaner through 2026 at about the same rate as they would under the current program, adopted under the Obama administration.

“This agreement represents a feasible and acceptable path to accomplishing the goals of California and the automobile industry,” said California Air Resources Board Chair Mary Nichols.

“If the White House does not agree, we will move forward with our current standards but work with individual carmakers to implement these principles,” said Nichols. “At the same time, if the current federal vehicle standards proposal is finalized, we will continue to enforce our regulations and pursue legal challenges to the federal rule.”

The agreement comes as the Trump administration is preparing to roll back federal vehicle emission standards, freezing them at the 2020 level through the 2026 model year. This move threatens air quality and health for millions of Americans, would increase costs to consumers, and promises to further set back U.S. efforts to combat climate change, Governor Newsom’s office said in a statement.

The rollback has faced growing opposition from a broad array of governors and mayors, auto companies, labor, consumer groups, public health organizations, and environmental groups.

Earlier this month, a bipartisan coalition of 24 governors representing more than half the U.S. population came together in calling for a stronger, national clean car standard.

In their statement, entitled “The Nation’s Clean Car Promise,” the governors called for a commonsense approach that protects the role of states at the negotiating table and establishes a strong, national standard.

“We must unite to ensure a strong, science-based national standard, in California and across the country, that increases year-over-year, provides certainty for automakers and consumers, reduces greenhouse gases, and protects public health,” the 24 governors said.

The statement is signed not just by the 13 states that follow California’s clean car standards, but by 10 additional states led by both Republican and Democratic governors. Together, this bipartisan coalition represents 57 percent of the U.S. economy and more than half of U.S. annual auto sales.

In June, the California Air Resources Board signed a Memorandum of Understanding with Canada committing both governments to work together on developing their respective regulations to cut emissions from light-duty vehicles, such as those currently in effect in Canada, California and the 13 U.S. states that have adopted California’s standards.

Trump’s proposed rollback threatens to pump billions of tons of climate-altering greenhouse gases, as well as millions of tons of particulate matter and ozone-causing pollutants, into the atmosphere. By the US Environmental Protection Agency’s own estimates, health-related costs from the rollback could be as much as $12 billion nationally by 2025.

In a letter last month, 17 worldwide automakers appealed to the White House and California to work together on a single national standard, warning of uncertainty for the auto market and noting that auto industry jobs are at stake.

※ 全文及圖片詳見:

作者

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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上任的新一屆環評委員名單,除主任委員

上任的新一屆環評委員名單,除主任委員、副主任委員由環保署正副署長擔任、為當然委員、以及機關代表5 人,其餘14名民間委員分別為:

台中教育大學科學教育系教授白子易
成大環工系特聘教授朱信
中央環工系教授江康鈺及李俊福
中國醫藥大學職業安全與衛生學系教授江鴻龍
成大環工系教授吳義林
高雄大學土木與環工系教授袁菁
中原大學環工系教授遊勝傑
台大教授生態學與演化生物學研究所教授李培芬
台大植病系教授洪挺軒
中山大學生科系特聘教授張學文
海洋大學海河工程系教授簡連貴
台北大學自然資源所教授李育明
政大地政系教授孫振義

其中吳義林為唯一獲得續聘的民間委員,理論上可續任但未獲續聘的6位環評委員為:王價巨、鄭明修、劉益昌、王文誠、劉小如、李克聰。

這樣的結果遭到各界議論,認為上述委員因為在觀塘案(第三天然氣接收站)大力杯葛行政院幹預有關。回顧,鄭明修、王價巨、李克聰、王文誠、劉希平5人選擇退席,讓出席委員只剩下10位,不足全額21名的半數,因此流會。而,原預定要繼續舉行觀塘案的內部討論與決議,在民間學術委員紛紛不出席的狀態下,也只有8位環委到場而流會──其中吳義林、高志明及徐啟銘3位以曾參與中油委託案而迴避;而鄭明修、李克聰、劉希平、王價巨、王文誠、劉小如、劉益昌、李公哲、李錫堤均缺席。



2018年9月12日,環委鄭明修帶頭,五位環評委員退席,環評大會觀塘案因此流會。資料照片,賴品瑀攝。

環保署「環境影響評估審查委員會組織規程」第4條規定,環評委員會置委員21人,除主任委員、副主任委員為當然委員外,有關機關代表5人,其餘委員14人,由主任委員就具有環評相關學術專長及實務經驗之專家學者中聘兼。環評委員由1屆2年,可續任一次。

環保署訂定「環境影響評估審查委員會專家學者委員遴選要點」,依該遴選要點規定,受推薦之專家學者須具備環評相關學術專長及實務經驗,並符合下列資格之一:
一、從事環評相關項目之技師,滿8年以上者。
二、國內大專院校專任副教授(含)以上。
三、曾任登記立案環保公益團體負責人,滿3年以上者。
四、曾任各機關環評委員會委員,滿2年以上者。
五、曾任學術研究機構環評相關項目副研究員(含)以上。
六、其他經遴選委員會專案認定者。

據,環保署綜計處長劉宗勇表示,環評委員名額有限,難以面面俱到,加上許多開發案往往涉及多個部會審查,行政院為提升個案審查效率,要求各部會依照主管法規審查,避免重複。環保署的職掌在「生活環境」「自然環境」及「社會環境」三大領域,譬如空氣、土壤、廢棄物、地下水等等,遴選的委員以此為主,上一屆有委員專長為文化資產,環保署考量文化部也有文化資產審議機制,所以這一屆環委不選擇此一專長學者。

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越南國營媒體6月報導,越南62座發電量達200MW以上的電廠計畫

越南國營媒體6月報導,越南62座發電量達200MW以上的電廠計畫,高達47座延遲,有些甚至比原定時程落後至少兩年。越南其他發電的困境,還包括最便宜的水力發電資源已利用殆盡,且國內天然氣的蘊藏也逐步下滑。

越南工業貿易部31日向路透表示,越南2021年起恐將面臨嚴重缺電,因為建設新電廠的速度趕不上電力需求的增長。而缺電可能使外資卻步,對越南這個美中貿易戰最大受惠國形成不小隱憂。

越南工貿部透露,國內電力需求將於2021年超出供給,缺口達66億千瓦小時(kWh),到2023年前缺口將進一步擴大至150億kWh,等同於屆時全國電力需求的5%。雪上加霜的是,許多越南能源計畫都面臨長時間延宕。

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南太平洋被稱作「人間最後淨土」的無人島-亨德森島,原始生態之美被列入世界自然遺產

南太平洋被稱作「人間最後淨土」的無人島-亨德森島,原始生態之美被列入世界自然遺產。但因為地理位置特殊,海洋垃圾都會隨著南太平洋環流,被沖到亨德森島,讓這裡成為全球塑膠垃圾密度最高的地方。

雪白沙灘環繞的亨德森島,是南太平洋無人居住的珊瑚環礁,1988年列入聯合國世界自然遺產,被譽為世界最後淨土。不過30年後,天堂一般的沙灘上,卻布滿五顏六色的塑膠垃圾,廢棄的浮標,打結的漁網,大大小小的球類,容器與碎片,海鳥、寄居蟹、海龜,都在滿地垃圾之間討生活。澳洲科學家拉佛斯,2015年首次登上亨德森島,發現區區37.5平方公里的空間,竟然布滿3800種、多達18公噸的塑膠垃圾,平均每平方公尺有七百件塑料,是全世界密度最高,而且一半以上是肉眼看不到的微小顆粒,無法清理去除,很容易被野生動物吃進肚子。

澳洲海洋生態學家拉佛斯說,今年六月帶著工作人員重回亨德森島,花了兩個禮拜,在海灘又清出六噸的塑膠垃圾,由於沒有適當的設備可以運走,只能先推在高潮線以上,以備將來進一步處理。他說,窮盡各種努力淨灘,最後只看到更多垃圾隨著浪潮漂過來,實在讓人心碎受挫。

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