嘉義縣朴子市崁前、崁後兩里共647戶、居民1776人，卻設置多達50多間養雞場，平均13戶居民有間養雞場，目前又有5場申請設立，對環境衛生造成衝擊，居民飽受惡臭之苦，難以忍受，大批裡民上月抗爭，上午再由議員李國勝及立委參選人王啟澧議員陪同，在崁後活動中心與縣府等相關單位協調，裡民砲轟，反對再蓋養雞場。
每到夏天西南季風，雞屎味會飄散到新寮、竹圍及永和里等鄰近地區，若業者執意要蓋，將抗爭到底；縣府畜保科說，依議會通過設置畜牧場管理自治條例，畜牧場須離住宅（不含農舍）500公尺以上才准設置，業者合法申請，公所核發發建照及使用執照，依法審查核發許可證。
農業處長許彰敏說，朴子崁前、後兩裡養雞場密度偏高，地方反映總量管制，已轉報農委會通盤檢討研議中。
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基隆崁仔頂魚市結束拍賣後，總是留下滿地的保麗龍盒與垃圾，且有日益嚴重趨勢，累壞環保局清潔隊員；環保局9日指出，他們出動3輛回收車及3名清潔隊員，從上午6點拍賣結束後開始清理，到上午11點多才能清理完畢，這兩年有印製回收步驟文宣張貼及勸導，並辦理保麗龍回收兌換活動，宣導及輔導攤商清洗除膠及回收分類，但棄置情形仍有日益嚴重的趨勢。
環保局表示，將擴大稽查隨意丟棄保麗龍的行為，且會按箱處分，亂丟一箱，依據廢棄物清理法第27條處新台幣1200元罰鍰，視違規情節加重處分。基隆崁仔頂魚市是北台灣知名魚市，攤商除基隆市魚販外，還有外縣市來的魚販，針對基隆市的魚販部分，將協調由崁仔頂聯誼會協助共同約束會員勿亂丟棄，針對外縣市的部分，將於易遭任意棄置地點放置禁丟垃圾及保麗龍箱的看板，並鼓勵民眾檢舉通報。
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興建完成14年未啟用的的台東焚化爐，台東縣政府有意啟用，在地方引起正反意見之爭，環保署長張子敬9日在立法院衛環委員會備詢時表示，尊重地方意見。
以委外BOO模式興建的台東焚化廠於2005年完工，因當年資源回收政策成功全台圾垃量大減，台東每日產生的垃圾量遠低於興建時預估每日300噸垃圾量，台東縣政府基於營運及財務考量，決定不啟用，業者不滿聲請仲裁，最後台東縣政府以19.6億元向業者買下焚化廠產權封存至今，台東縣民每日產生圾垃則運至外縣市焚化。
台東縣政府今年有意重啟焚化爐自行處理縣內垃圾，獲得環保署支持，同意補助4.2億協助營運，但引起地方正反聲浪。9日衛環委員會開會期間，立委吳玉琴質疑，未來台東焚化爐會不會因處理量不足從西部運垃圾到台東燒；立委林淑芬認為台東每天推算僅產生90噸圾垃，遠低於每日預估量255噸圾垃，台東縣一年根本無法產生焚化量需要的93000多噸垃圾，一旦啟用，台東焚化爐將淪為財務黑洞，應該推動循環經濟，垃圾減量、資源回收才是正途。
對於台東圾垃量不夠燒，焚化爐將出現財務黑洞之說，張子敬表示，現在台東縣垃圾運至外縣市焚化，每公噸處理費用約4千元，放在台東焚化爐自行焚化，每噸約2千多元，成本比較低，相較之下比較划算。
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環保署委託中央大學的環工所教授李崇德研究團隊分析細懸浮微粒PM2.5的化學成分，結果首次驗出了塑化劑成分「鄰苯二甲酸二丁酯」（DBP），而這是在板橋站所測得的。推測有可能是生活使用的塑膠製品粉塵，逸散到大氣所導致。
研究團隊挑選全台北中南東共六站空氣測站，每六天進行採樣，分析2017年底至2018年11月期間資料，除了檢出塑化劑，也發現在冬季PM2.5濃度由北至南逐漸遞增，污染源佔比也不同，以板橋站來說交通空污貢獻較大，在小港站則顯示多受工業污染影響。至於PM2.5中驗出微量塑化劑，環保署推測與大量使用塑膠製品有關。
李崇德表示，測得的塑化劑濃度相當低，污染源的可能性有很多種。環保署表示，確切來源與是否會影響健康，都有待進一步調查。
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全日本一共有21條河川潰堤，埼玉縣、長野縣等地區都變成水鄉澤國，一度有52萬戶都停電，也讓交通設施停擺，只能靠人力指引，位在長野的日本新幹線列車機廠，造價約台幣90億元的120節車廂通通泡水，恐怕報銷，也嚴重衝擊運能。
埼玉縣川越市的一間養老院，因為鄰近的越邊川潰堤，導致一樓整個淹沒，220名老人和40名員工受困，消防人員趁著天黑前終於把所有人救出，而在東京世田谷區的一間醫院，也因為大水，三樓以下都被淹沒，病患只能往上避難。
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香港環保署今年7月12日起就檢討「空氣質素指標（AQO）」展開3個月公眾諮詢，建議收緊PM2.5的標準，由每立方米75微克收緊至50微克，但每年容許超標次數由9次增至35次，遭環團批評「搬龍門」，又指新指標會令港人承受更大健康風險。
公眾諮詢至本月11日屆滿，收到逾200份意見書，其中罕有包括負責制訂與空氣質素相關政策的環保署前官員彭錫榮又。他針對可令人致癌及心肺病人早夭的微細懸浮粒子（PM2.5）指出，政府雖然建議「收緊」PM2.5標準，但容許超標次數由9次大增至35次，與現有標準「無多大分別」，不算做到真正「收緊」指標；若最終落實建議，只能原地踏步，不能進一步保障市民健康，亦不利保持目前的空氣質素。
提交意見書的已退休前首席環保主任彭錫榮又稱，環保署今次檢討並沒有考慮內地2020至2025年「十四五」5年規劃可能採取的減排措施對空氣質素的影響，因而採取了不必要的保守態度，以致建議過分寬鬆的AQO。
環保署回應稱，根據該署的評估結果，2025年的PM2.5平均濃度超出世衛中期指標2（50微克）的次數，會由55次減少至33次，故工作小組建議將PM2.5的24小時平均濃度由現行的75微克收緊至50微克，每年容許超標次數由9次增至35次。對於PM2.5新舊指標被指「無多大分別」，該署解釋，2011至2017年間，本港一般空氣監測站錄得24小時平均PM2.5濃度超過現行指標17次，但超過新指標30次，本地空氣質素在達到現行指標後，還要繼續改善才可達到新指標，故認為新指標更嚴緊。截至10月10日，環保署共收到200多份書面意見。
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摘錄自2019年10月15日自由時報報導
高雄愛河一連二天再傳死魚，環保局據報趕赴現場處理，一連二天撈除650公斤魚屍，並採集愛河水樣送驗，發現整體水質溶氧量偏低，其餘酸鹼值、水溫、導電度及重金屬等無異常，初步未發現有異常事業廢水排放情事。
環保局發現死亡魚種皆為青鱗魚，屬於十公分的小型鹹水魚，近來正值產季，應生活在海水中，由於愛河流域與高雄港相連，懷疑青鱗魚為逃避魚群追趕，隨漲潮進入愛河感潮河段淡鹹水交界處。
環保局研判近來有下雨沖刷，導致上游污染物流入愛河，加上愛河有數十種藻類，夜間會行呼吸作用，又適逢季節交替之際，造成水中溶氧量降低，青鱗魚不適應水質變化，才會出現大量死亡現象。
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蘇花改各隧道中以觀音隧道7.9公里最長，其次是谷風隧道4.6公里，兩座隧道以60公尺鼓音橋串連，合計12.6公里，長度僅次於雪山隧道12.9公里。為了即時排除隧道內的空氣汙染物及火災濃煙，蘇花改工程處採購義大利CBI廠進口的大型軸流式風機，出廠前還特別經過國際第三公證公司完成性能測試。
由於蘇花改容許行駛大貨車，因此所採用的大型軸流式風機，抽排煙量是雪隧風機抽排煙量的三倍以上，要在觀音及谷風隧道安裝18台。
重達8.5公噸的風機，每台造價170萬元。為趕上蘇花改明年元月通車，大型軸流式風機最近經由空運抵台。目前全部18台抽風機中的7台先運來台灣，月底前另外11台會全部到位。
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過去25年間，蘇格蘭環保人士總共在當地海灘上「撿起」超過15萬根塑膠棉花棒，他們稱這是「海洋與野生動植物的勝利」，也期待蘇格蘭政府能採取更多措施，制止這場「塑膠潮」，也希望其他國家能跟進。
當地海洋保護協會的蓋梅爾（Catherine Gemmel）表示，這項禁令生效對「海洋和野生動植物」而言，是「前所未有」的勝利，期待蘇格蘭政府能繼續採取其他行動。
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