甘肅修公路毀晚唐古墓 官方已要求停工並介入調查

摘錄自2020年10月21日中央社報導

綜合陸媒報導,中國甘肅省天水市的高速公路修建工程期間,發現一處疑似為唐代的古墓,但施工單位並未暫時停工、提報,造成嚴重毀損。眾多文史工作者與天水當地民眾相當關心,主動向甘肅省文物考古研究所及文物局通報。

文物局官員表示,收到通報後已在19日晚間派出專家到現場勘查、鑑定,初步認定應該是晚唐時期的文物。

古墓的牆面上寫有「乾符四年」的文字,是唐僖宗李儇的年號,若以西元紀年,則是西元877年,但是古墓詳細的背景仍須由專家進一步調查才能知道。

該名官員也表示,針對古墓毀損,文物局已報案,公安單位已經立案並進行調查,同時,也已限制相關責任人行動,進一步了解情況。

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丁清峯懷疑,可能上山的龍眼及香蕉都已採收完,上山又因缺水,覓食不易,才會大膽闖入校園。也可能因為民眾曾經餵食,讓猴子知道學生手上的食物是可以吃的。

林內鄉長張維崢表示,目前公所有5名驅猴專業人員,會請他們明天提早上班,到校協助驅猴,但因預算只到10月底為止,如果「猴患無窮」,還需找經費來持續趕猴。張維崢指出,猴子不怕人、甚至會搶人類的食物,與人類餵食脫不了關係,希望民眾到龍過脈爬山時,不要餵食猴子。

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文物局官員表示,收到通報後已在19日晚間派出專家到現場勘查

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30隻猴入侵雲林淵明國中!挑釁學生還想搶早餐 校方:這次最誇張

摘錄自2020年10月21日ETtoday新聞雲報導

雲林縣林內鄉私立淵明國中座落林內鄉龍過脈步道旁,21日上午遭居龍過脈步道附近的猴群入侵校園。上午約6點多校門口陸續出現猴群聚集,從監視器畫面可見,因學生陸續上學人數不多,猴子一點都不害怕,有學生手上拿著早餐,猴子發現後意圖靠近搶食,所幸恰巧有教師開車上來,隨即大按汽車喇叭驅離該猴隻,學生並未受傷。

淵明國中校長丁清峯指出,猴群入侵校園已有1年多的歷史,今日狀況是這是1年多來最誇張的1次,以往經驗只要有人經過,猴子會怕人會立即閃躲高處,且僅是零星2、3隻,今天則是猴老大居高臨下,近30隻直接從大門走進校園。

丁清峯懷疑,可能上山的龍眼及香蕉都已採收完,上山又因缺水,覓食不易,才會大膽闖入校園。也可能因為民眾曾經餵食,讓猴子知道學生手上的食物是可以吃的。

林內鄉長張維崢表示,目前公所有5名驅猴專業人員,會請他們明天提早上班,到校協助驅猴,但因預算只到10月底為止,如果「猴患無窮」,還需找經費來持續趕猴。張維崢指出,猴子不怕人、甚至會搶人類的食物,與人類餵食脫不了關係,希望民眾到龍過脈爬山時,不要餵食猴子。

※ 本文與 行政院農業委員會 林務局   合作刊登

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曾文水庫剩不到30% 黃偉哲:11月若再無雨水 12月要減壓供水

摘錄自2020年10月22日自由時報報導

南部久旱不雨,今年台灣也沒有何任一個颱風進來,曾文水庫現在水位剩下不到30%。台南市長黃偉哲今天表示,就南部而言,這時候應開始進行必要的節水措施。

黃偉哲表示,至目前為止,對南部來講,大概二期稻作還是可以如期供水,而明年的一期稻作是不是能夠如期播種,他覺得還有變數。現在已經10月下旬,到11月如果再沒有任何雨水進帳的話,可能到12月就要開始減壓供水。

他說,最壞的情形就是要全面的休耕,因為農業用水至少佔有五、六成以上,如果真的沒有辦法話,明年一期稻作恐得休耕,但工業跟民生的部分,也必須勒緊褲帶。

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污染農地改種電再利用 環保署補助每公頃40萬元

摘錄自2020年10月21日中央社報導

為幫助受污染農地再利用,環保署表示,已建立平台,若地主有種電意願,而光電業者也願意投入,環保署會給予土地持有人每公頃新台幣40萬元補助;盼朝農地再利用的方向規畫、執行。

為提高綠電比例,政府推行「太陽光電2年推動計畫」,並有農地種電的政策。環保署今(21日)表示,就轄下受污染農地部分,若地主有意願,也會在整治的過程中請光電業者評估,朝種電的再利用方向規畫。

行政院環境保護署土壤及地下水污染整治基金管理會技術審查組長陳以新告訴中央社記者,環保署僅針對受污染列管的農地,提供平台甚至誘因、補助,讓地主決定,主要還是取決於種電後的收入。

陳以新解釋,環保署不會主動建議地主種電,而是在地主有意願的情況下,提供平台讓地主與光電業者協調;光電業者若決定投入污染農地種電,還必須負擔污染整治的費用;業者當然還要跟農民簽契約,給農民租金,評估費用若符合經濟效益,就會主動投入。

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「樹醫師」盧昕宏是美國ISA國際樹藝協會認證樹藝師

「樹醫師」盧昕宏是美國ISA國際樹藝協會認證樹藝師,日前應屏東林管處邀請到墾丁國家森林遊樂區講授樹木修剪課後,回程時前往查看,盧昕宏檢視樹幹和樹根發現已經完全枯死,「原本還抱著一絲希望,檢視確定沒救了!」

盧昕宏表示,樹木靠樹根吸收土壤養分和呼吸,雖保留大樹主幹旁樹根隙地,但卻被大面積的水泥封住無法呼吸長達2年。

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印度2019年PM2.5濃度 全球最高

摘錄自2020年10月22日中央社報導

2020年「全球空氣品質報告」顯示,印度是2019年空氣污染指標——細懸浮微粒(PM2.5)濃度最高的國家。10年來空氣污染物增加,構成城市居民的呼吸道健康風險。

根據21日公布的「全球空氣品質報告」(State of Global Air 2020),印度是2019年空氣中PM2.5平均濃度最高的國家。

不過,印度環境部長賈瓦德卡爾(Prakash Javadekar)去年在國會下院(Lok Sabha)答詢時宣稱,從2016年以來,首都新德里的空氣已有顯著改善,政府將在不到15年的時間內解決新德里的空污問題。

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央企重組接二連三 後續將擴展至更多行業

  資本市場對於央企併購重組特別是戰略性重組的預期再度升溫。

  7月8日午間,中國保利集團有限公司(簡稱“保利集團”)與中國中絲集團有限公司(簡稱“中絲集團”)實施重組的消息,在國資委微信公眾號“國資小新”發布。午後開盤,保利集團旗下久聯發展瞬間封板、保利地產等大幅拉升。

  當天,中航發動機集團旗下航發動力停牌,因公司要“對相關事項進行核查”。晚間,公司公告,公司正在籌劃債轉股和發行股份購買資產相關事宜,擬引入市場化債轉股實施機構以“現金增資償還債務”及/或“收購債權轉為股權”的方式對全資子公司黎明公司、黎陽動力及南方公司進行增資實施市場化債轉股。增資完成后,公司擬向市場化債轉股實施機構發行股份購買其所持有的標的公司少數股權。

  記者發現,今年6月以來,央企重組動作頻頻,央企之間、央企與地方國企之間整合不斷,讓資產市場充滿了期待。值得注意的是,日前,國務院國資委與中央企業簽訂經營業績責任書,明確2019年度中央企業凈利潤目標比上年增長9%。

  一周內2起央企間重組

  7月8日中午,國資委網站披露,經報國務院批准,保利集團與中絲集團實施重組,中絲集團整體無償划轉進入保利集團,不再作為國資委直接監管企業。

  據中絲集團官網介紹,中絲集團創立於1946年,前身為中國絲綢進出口總公司,是一家從事絲綢、石化、新材料以及綜合貿易等多領域業務的大型企業集團。集團現擁有二級公司26家,國內參股企業40餘家,在海外設立貿易機構4個,共有員工2000餘人。

  保利集團在資本市場上可謂大名鼎鼎。公開資料显示,保利集團於1992年獲批組建,已形成以國際貿易房地產開發、輕工領域研發和工程服務、工藝原材料及產品經營服務、文化藝術經營、民用爆炸物品產銷及服務、金融業務為主業的發展格局,業務遍布國內100餘個城市及全球近100個國家和地區。2018年,保利集團營業收入突破3000億元,利潤總額超過400億元。

  保利集團資產總額超過萬億,擁有11家主要二級子公司,企業職工9萬餘人,並擁有A股保利地產久聯發展中國海誠以及港股保利置業集團保利文化等5家上市公司。

  推動中央企業兼并重組是今年深化國資國企改革的重頭戲。

  7月2日,中國重工中國船舶中國動力中船科技中國應急等多家上市公司發布公告稱,中國船舶工業集團(俗稱“南船”)正與中國船舶重工集團(俗稱“北船”)籌劃戰略性重組,這是官方首次正式確認“南北船”合併。公開信息显示,中船集團和中船重工分別排在國資委央企名錄中的第5位、第6位。中船集團註冊資金320億元,擁有40餘家二級單位,擁有中國船舶、中船防務中船科技3家上市公司。中船重工註冊資金630億元,擁有中國重工中國海防久之洋中國動力中國應急等5家上市公司。

  業內人士預計,電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環保等其他行業的重組後續也會展開。

  央企與地方國企重組頻頻

  相比央企之間的重組,央企和地方企業之間的重組數量明顯更多。今年6月以來,已有安徽、遼寧、雲南等地國資宣布與央企合作,對地方國企進行重組。

  7月2日,雲南城投雲南水務相繼發布停牌公告,稱控股股東城投集團擬引入保利集團參與混改,該事項可能導致實控人變更。

  6月16日晚,雲南國資委旗下的錫業股份貴研鉑業同時發布公告,稱雲南省政府擬與五礦集團深化合作,或將導致公司實控人變更。五礦稀土也宣布,中國五礦擬與雲南省人民政府深化合作,相關事項可能對公司構成敏感信息。

  6月2日,馬鋼股份發布公告,稱中國寶武對馬鋼集團實施重組,安徽省國資委將向中國寶武無償划轉馬鋼集團51%的股權。

  6月2日,大連港營口港錦州港等發布公告,稱遼寧省國資委擬將其持有的遼港集團1.1%股權無償划轉給招商局遼寧,招商局遼寧將持有遼港集團51%的股權。

  國務院國資委研究中心副研究員周麗莎此前表示,央地合作主要通過股權划轉的方式,中央企業和地方國企持股,由點到面,主要集中在鋼鐵、鋁業、錫業、商貿物流等競爭性產業

  業內人士認為,去年下半年以來,地方國企央企化似已成為趨勢,這有利於地方國企助央企資金、資源實現高質量發展,也有利於央企全國性布局,提升整體競爭力。

(文章來源:上海證券報)

(責任編輯:DF380)

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車企出海只能進不能退

  汽車行業自從2018年進入銷售減速期后,越來越多的問題爆發出來,首當其沖的就是併購重組業績持續性。許多業內曾經香噴噴的併購,都熬不過三年的保質期,計提了巨額的商譽減值。

  汽車行業可能是最需要規模效應的行業。一些造車新勢力企業即便做出再好的資本運作與廣告宣傳,只要銷量達不到規模,企業就難以為繼。因此,無論是零部件行業還是整車企業,都出現了大量的併購重組行為,特別是海外併購比起其他行業更加常見。

  可惜的是,併購估值的高溢價經不起行業周期的擾動。2019年以來,有關汽車行業併購的商譽減值不絕於耳,有些公司甚至走向了破產的道路。近期媒體聚焦“寧波首富”的銀億集團向當地法院申請重整,主要誘因即為通過上市公司以120億元的代價收購了3家國外汽車零部件製造商企業重整是指不對無償付能力債務人的財產進行立即清算,而是在法院主持下由債務人與債權人達成協議。記者注意到,收購海外汽車零部件企業業績不佳,是造成資金鏈斷裂的主要原因。

  汽車行業鬧出業績地雷的併購重組遠不止這一起,很多公司對於併購標的公司缺乏足夠的控制力,是造成這一亂象的重要原因。在汽車製造業客戶、技術、人才是高度集中的資源,並且管理團隊對於企業經營有着較強的決定作用。一旦管理團隊掛靴走人,那麼公司就幾乎只剩下一個空殼,難以維持原有的經營業績。

  有不願具名的汽車行業公司董秘點評業內的併購糾紛,指出過高的估值是造成後期商譽減值地雷等爆發的最主要原因。在汽車市場欣欣向榮之時,一切估值都顯得那麼合情合理和可以實現,所以併購標的公司會提高估值水平。然而,汽車行業智能化、電動化等新的技術發展趨勢,以及有關新能源車國家政策的調整,都極大影響了企業的競爭力,最終反映在企業的收入和利潤水平上。

  用市場去換技術和品牌,是中國汽車行業近年發展的常用思路。2018年開始,汽車消費市場出現了28年來的首次下滑,因此市場增速下來了,對於技術和品牌的高估值溢價就成為新的負擔。海外汽車行業企業很少出售優質資產給國內企業,很多時候都是出現了巨額虧損或者嚴重安全事件,才想起中國的買家。對於海外併購的真實情況,國內投資者也無法實地調研和求證,但財務並表的業績表明並不樂觀。

  但是,中國車企併購海外市場只能進不能退,即便它們需要掙扎幾年。因為技術積累需要幾十年時間,依靠自身發展可能將付出更多的成本。而且,已經有少數中國車企通過併購重組實現了真正獲益,獲得了先進技術,提高了企業的製造水平。

(文章來源:證券時報)

(責任編輯:DF380)

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