摘錄自2020年1月30日ETtoday報導
位於印度中部的馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）25日發生老虎攻擊人的事件，一名當地村民被老虎追趕後壓制在地上，為了脫困，他先是假裝自己已經死亡，一動也不動動的躺在地上，旁邊的村民則是不斷地朝著老虎丟擲石頭以示恐嚇；最後老虎似乎受到驚嚇轉身逃跑，而該名村民也平安無事的躲過了一劫。
報導中指出，這起混亂一共造成至少三人受傷，老虎最後則是似乎受到驚嚇，頭也不回地轉身跑走，被壓在地上的男子幸運地存活下來，沒有受到太大的傷害。
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數據显示，2019年前五個月的北美半導體設備出貨量同比降幅均超過20%。但隨着下半年旺季來臨，行業景氣度有望逐漸恢復。萬聯證券表示，2019年一季度中國集成電路產業銷售額1274億元，同比增長10.5%。在外部事件刺激下，未來國家對半導體行業的支持力度有望加大，具有長期確定性。分銷環節作為电子產業鏈上不可或缺的一環，在行業景氣確定的背景下，大型分銷商憑藉核心客戶資源優勢，如深圳華強(000062)、韋爾股份(603501)等，業績將繼續實現高增長。
近年來，國內外电子信息產業的迅猛發展給上游电子元器件產業帶來了廣闊的市場應用前景。但电子元器件上游廠商資金和技術密集，市場份額集中，難以匹配下游多樣化需求；而下游电子產品製造商則具有多樣化的採購需求，採購份額相對分散。分銷商剛好在兩者間充當了紐帶作用，將上下游的需求連接匹配，加快行業的生產流通效率。
目前國內集成電路市場較大，上游供貨商市場也較為集中，而大量中小企業客戶聚集下游分散市場。而事實上，元器件分銷是一個規模效應顯著的行業，分銷大廠從成本、效率、風險等方面都要優於小企業。因此，大型分銷商憑藉技術和服務優勢，將可進一步擴大市場份額，國內大型元器件分銷企業也還有很大的成長空間。
國內第一梯隊的本土分銷商中，有六家企業營收超過百億，其中在A股上市的有三家，如深圳華強(000062)。2018年，深圳華強實現營業收入118億元，同比增長38.08%；凈利潤6.86億元，同比增長63.33%，各項業績指標創公司歷史新高，增幅也超過同行平均水平。深圳華強董秘王瑛認為，公司業績高速增長歸因於主營業務电子元器件分銷業務的規模、利潤繼續獲得快速增長，很大原因來自於代理線的擴充、客戶粘性的增強、市場份額的提升等。
公開資料显示，經過在电子信息行業多年的精耕細作，深圳華強已打造如 “華強电子世界”、“華強电子網”等業內多個知名品牌，線上線下平台聚集了大量百萬級大中小企業客戶及中小貿易商資源，還擁有多家高端的國際原廠資源、眾多的國內大中小原廠資源以及齊備的電商、融資、物流等配套資源。
據了解，深圳華強自2014年啟動轉型升級，聚焦电子元器件分銷行業后，已經併購了7個电子元器件、半導體分銷行業的優質標的，包括湘海电子、鵬源电子、淇諾科技、芯斐电子以及增資控股記憶电子等电子元器件分銷商。其中，湘海电子在移動通訊、智能穿戴、智能家居等行業具有優勢地位，重點客戶包括OPPO、VIVO、華勤、聞泰等；鵬源电子深耕電力电子和新能源領域，持續為比亞迪、陽光電源、欣銳科技、特銳德、邁瑞醫療和中車時代電氣等上市公司提供各種功率半導體器件和能源解決方案；芯斐电子作為國內知名的主動類电子元器件授權分銷，和海康威視、華陽通用、德賽西威、國光電器、同為數碼等客戶保持着深入的合作。
處在第二梯隊的韋爾股份去年業績也實現了大幅增長，營業收入達到39.64億，同比增長64.74%，其中半導體分銷業務實現收入31.28億元，占公司2018年主營業務收入的79.01%，較上年增長86.73%。韋爾股份表示，通過清晰的產品和市場定位，公司構建了穩定、高效的營銷模式，形成差異化的競爭優勢，並不斷豐富代理的產品線類型，下游覆蓋移動通信、車載电子、安防、網絡通信、家用電器等應用領域，新客戶開發繼續取得突破。
東吳證券研報分析認為，當前分銷行業競爭格局進入新階段，資金獲取能力強、規模大、風險抵禦能力強的平台型企業競爭優勢更為明顯，行業集中度逐步提升。
（文章來源：證券市場周刊）
(責任編輯：DF155)
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2018年下半年以來，隨着交通運輸新業態協同監管機制建立，監管部門叫停違規順風車，順風車行業迎來正本清源的歷史契機。
有業內人士向《證券日報》記者分析稱：“隨着順風車平台與公安警方等部門多層面接軌，平台自身安全保障體系日益完善，順風車行業整體的發展取得了諸多進步，公眾對順風車出行方式的認知也更趨理性，可以說順風車行業迎來健康發展的黃金期。”
順風車缺乏行業規範
正如很多新生業態一樣，順風車解決了很多社會痛點，但依然處於發展的初級階段，相關的法律法規體系尚不成熟，相關行政規章制度也尚未健全，順風車平台運營不完全規範，平台、車主和乘客責任邊界劃分不清晰，這給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響公眾的順風車出行體驗，也影響着行業的健康可持續發展。
據嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者介紹：“目前各家出行平台往往按照‘家法’來運行順風車業務，在平台、車主和乘客的三方責任關係，運營規範標準如發單機制和定價體系，安全保障體系建設如人車准入標準和行程中監控等方面，尚無一個可參考的通用標準，順風車行業缺乏統一的標準規範來進行懲戒和約束。”
為滿足公眾安全便捷出行，推動順風車行業健康發展，7月24日，受有關部門委託，中國交通報、中國交通運輸協會共享出行分會、城市智行研究院等科研機構、行業協會，聯合嘀嗒出行開展順風車行業標準課題研究，為政府治理提供決策參考。
據順風車行業標準課題研究組成員向《證券日報》記者透露，在“順風車行業標準課題研究集思會”運行期間，將圍繞“平台、車主、乘客三方關係與責任邊界”、“平台運營規範標準”、“平台安全保障措施”等方面進行相關議題討論。
上述人士表示，“順風車行業標準課題研究集思會”首期議題為“既然乘客付費，那麼順風車車主和乘客，是平等互助的合乘關係，還是客運範疇的服務與被服務關係？”
車主與乘客是互助關係
據悉，在順風車推出后，多數乘客將順風車和出租車、專車、快車等有營運性的車歸為一類，並且常常提出一些服務性的要求。
對此，有順風車車主表示抗議稱：“我雖然收了錢，但其實只夠補貼部分油費，賺不到錢。我幫你到目的地，你幫我分攤費用，雙方是平等互助的合乘關係。”
不過，也有部分乘客認為：“既然車主收了錢，就是有償跑活，就該按乘客的要求提供服務，雙方是服務與被服務的關係。”
據順風車車主透露：“有乘客要求車主把行李箱放到車子的後備箱，雖然車主願意搭把手，但並不喜歡被吩咐。”
此外，也有乘客中途突然要求車主更改終點，並表示“我出錢了，你就該把我送到我想去的地方”。
但順風車車主則表示：“乘客新改的終點跟我不順路，也跟訂單路線不相符，不能改。”
對此，中國交通運輸協會副會長李剛表示：“順風車從性質上來說是利用閑置的資源，是真正的共享出行方式。車主是以自己的出行目的為前提，而不是出去為別人服務。”
“車主分享的是閑置座位，乘客付費僅能分攤部分出行成本，兩者是平等互助的關係。”李剛如是說。
面對順風車車主與乘客在溝通中出現的種種問題，有業內人士認為，車主與乘客關係實際上反映的是順風車本質。車主乘客之間的關係如何，平等互助還是服務與被服務，直接決定了順風車業務的性質是營運還是非營運，也決定了公眾對順風車性質的認知，以及公眾對順風車報以什麼樣的預期，同時還決定了全行業對順風車行業發展的態度。
本質是真順路、低定價
早在2016年，國務院辦公廳發布的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕58號)對順風車已有明確定義，即私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
這一定義蘊含了四個關鍵要素：1。車主原本就有出行需求；2。車主與乘客出行線路相同因而可以順路合乘；3。雙方僅分攤出行成本不包括其他人工成本；4。順風車是一種互助共享的出行方式。這也說明，順風車的本質包括兩點，即真順路和低定價。
城市智行研究院院長沈立軍認為：“回歸順風車的本質特徵必須堅持真順路(車主有出行需求和預設線路)和低定價兩個核心要素。這兩個要素決定了車主和乘客之間不是賣方和買方、服務和被服務的關係。”
可以說，順風車的本質特徵，決定了順風車在應答率和出行效率方面無法與營運性質的出行相比，對於大多數用戶而言，順風車是一種有益補充或者說是一種輔助性的出行行為。對於順風車平台而言，開展順風車業務應尊重其社會屬性和公益屬性，而不能以純商業思維去運作。
然而，在現實生活中，不少人對於出行的理解是花錢買服務，對於順風車出行報以過高的預期，將車主看成是出行服務的提供者，由此產生了諸多司乘糾紛和矛盾。
上述順風車行業標準課題研究組成員向記者表示：“這一認知的形成，跟過去部分順風車平台以順風車的名義搞非法營運有很大的關係。這使得順風車在很多人眼中就是低價的快車，認為順風車應該和其他營運性質的出行車一樣高效，車主需要按照乘客的意願來改變行駛目的地，車主應該幫乘客提拿行李，車主應該把自己送到自己最方便下車的地方。”
“界定車主與乘客的關係，讓公眾及各行業對順風車的本質達成共識，對於順風車行業的持續健康發展至關重要，也有助於讓多數人的出行更加和諧，也助力整個社會的和諧與穩定。”上述研究組成員如是說。
釐清行業標準勢在必行
如今，順風車正處於發展的快車道，在人們日常出行中扮演越來越重要的角色，明確順風車業務屬性就顯得更為關鍵和迫切。
對此，嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者表示，公司對順風車業務始終堅持公益屬性和社會屬性，在堅持低定價同時，對順風車業務每單收取1元至2元的信息服務費，為廣大乘客和車主帶去了切實的實惠，有效降低了用戶的出行成本。
據了解，自2014年成立伊始，嘀嗒出行就將堅持順風車本質特徵作為業務發展最重要的原則，同時將合法合規運營作為出發點。
“一方面，嘀嗒出行堅持真順路，以車主自身的出行需求為前提，另一方面堅持低定價，車主以分攤出行成本為目的而非營利。基於以上舉措，嘀嗒順風車業務杜絕了絕大多數以營運為目的的車輛加入，從源頭治理層面，為公眾出行安全提供保障。”上述嘀嗒出行相關負責人表示，嘀嗒出行從最開始就對車主及車輛准入設定了嚴苛的審核標準，如今已與公安部門實現了全國範圍內的車主數據對接，不僅有效杜絕問題車主通過審核，也通過定期復驗及時清退平台上存在風險的車主。
有業內人士指出，有關部門對於推動順風車健康發展報以堅定決心，釐清順風車行業標準勢在必行，並正在通過實際行動讓順風車有了可持續發展的土壤，引領順風車行業開創更加公平、更為規範的發展新局面。
該業內人士認為，順風車行業標準出台，將有助於向全社會進一步明確順風車的業務性質及本質特徵，匡正全社會對順風車的認知，為順風車行業正本清源；有助於進一步凝聚全行業對順風車健康發展的共識；有利於充分發揮合法合規順風車在全行業的引領作用；有助於為地方監管部門明確順風車的業務性質和界限，為執法提供更明確統一的依據。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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“價格戰”是市場競爭的主要手段，公募基金也不例外。今年以來，ETF基金與主動權益類基金等費率出現明顯下調。分析人士認為，市場分工細化帶來的“產銷分離”是基金降費的關鍵因素。但隨着渠道優化與互聯網技術的深入運用，提升持有人的投資回報和理財體驗，才是基金市場的差異化打法。
費率尚未到低點
今年2月，平安基金旗下的平安創業板交易型開放式指數證券投資基金(即是“平安創業板ETF”)打出0.15%/年的管理費和0.05%/年的託管費(下稱“新低費率”)引來關注。因該費率相比一般ETF產品的“管理費0.5%/年+託管費0.1%/年”有較大優惠，市場認為“平安基金打響了降費第一槍”，相關公募也表示要“跟進降費”。
記者隨後跟蹤發現，易方達基金、華泰柏瑞基金、嘉實基金等公募紛紛下調旗下ETF產品費率至同一水平。比如，嘉實基金在6月把旗下的中證500ETF的管理費由0.50%調至0.15%，託管費由0.1%調至0.05%。數據显示，截至7月24日，在183隻股票型ETF中，具有新低費率的產品數量已提升至15隻。分結構來看，在183隻產品中，管理費在0.5%/年以下的產品數量已增加至26隻，託管費低於0.1%/年的產品則有18隻，費率下限在整體降低。
除了ETF外，降費較為明顯的還有主動權益型基金。據不完全統計，今年以來已有逾10家公募調低旗下主動偏股基金的管理費。比如，僅在7月，就有平安基金、交銀施羅德基金、國聯安基金等公募調低管理費。其中，平安基金的平安安享靈活配置混合基金在7月發布費率調整公告，該產品的管理費從1.50%/年降至0.60%/年，託管費也從0.25%/年調整為0.10%/年。數據显示，截至7月24日，在902隻偏股混合型基金中，管理費低於1.5%的有62隻，其中有33隻在1%以下；託管費低於0.25%的有102隻，其中有58隻在0.15%以下(含)。
“基金費率目前已壓得很低，但從趨勢來看，在基金產品被動化、證券市場成熟化、管理方式AI化等背景下，基金管理費還遠遠沒到下行低點。”第三方基金銷售機構諾亞正行公募研究中心的研究經理李懿哲對記者表示。
“產銷分離”是催化劑
市場人士對記者表示，基金費率主要與開發成本和銷售渠道有關。但基金的標準化產品，與開發成本相比，銷售渠道的變革對費率的影響更為明顯。其中，移動互聯網與第三方平台崛起所引發的“產銷分離”，是其中的關鍵因素。
數據显示，截至7月24日，國內共有465家基金代銷機構，其中有110家獨立銷售機構，數量僅次於銀行(159家)和券商(121家)。其中，螞蟻基金銷售、諾亞正行等14家頭部機構的代銷數量均在3000隻以上，但也有31家機構的代銷產品不足200隻，馬太效應明顯。
李懿哲分析，“產銷分離”是市場化深入和效率提升的必然結果，美國約有95%的基金是通過券商和基金超市來銷售，“國內雖尚處於初期階段，但會在AI化等技術運用趨勢下持續推進。”同時，螞蟻平台基金運營總監梁景瑞在接受記者採訪時表示，AI能力讓財富號的運營效能提升逾80%。過去一年，入駐機構在財富號上沉澱了1.1萬個持倉解讀內容，交易用戶數和定投用戶數分別增長70%和170%。
記者還注意到，近期有基金公司關閉網上直銷交易功能，把直銷客戶引流至第三方平台。“該做法未來或成中小基金公司的常態。”李懿哲說，在產銷分離趨勢下，基金公司負責做好產品的“質量”，搭建平台、提供好的用戶體驗、實現客戶財富管理與組合投資等附加值，則是第三方職責所在。
附加值成差異化打法
“費率下降只是一方面。產銷分離之下，如何提升持有人的投資回報和購基體驗，才是(基金公司與第三方平台)更重要的差異化打法。”上述市場人士說。
李懿哲認為，計入基金凈值的費用主要由基金公司的管理能力決定，若基金公司的主動管理能力可以提供超額收益，費率也就相應高一些。據梁景瑞介紹，用戶通過智能理財助理可進行理財“健康體檢”，可了解持倉風險，獲得個性定製配置策略等。據悉，僅在試運行階段，智能理財助理已幫助資產風險過低用戶的平均收益提升12.5%，幫助資產風險偏高用戶的平均風險降低36%。
（文章來源：中國證券報）
(責任編輯：DF380)
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摘要 【樊綱：房地產市場一旦放開限制就會形成泡沫】7月28日，博鰲21世紀房地產論壇主論壇日揭開序幕，中國經濟體制改革研究會副會長、中國(深圳)綜合開發研究院院長樊綱作了題為《城市群發展戰略與房地產市場的調整》的主題演講。樊綱指出，在沒有長效機制且不能判斷泡沫是否已經鼓起來的時候，我們必須採取短期抑制措施，這是行政手段。只有這樣，才不會導致房地產市場出現大泡沫，不會有大崩盤和大危機。（21世紀）
7月28日，博鰲21世紀房地產論壇主論壇日揭開序幕，中國經濟體制改革研究會副會長、中國(深圳)綜合開發研究院院長樊綱作了題為《城市群發展戰略與房地產市場的調整》的主題演講。樊綱指出，在沒有長效機制且不能判斷泡沫是否已經鼓起來的時候，我們必須採取短期抑制措施，這是行政手段。只有這樣，才不會導致房地產市場出現大泡沫，不會有大崩盤和大危機。
樊綱表示，房地產行業現在處於嚴格限制需求的階段，主要被限制的需求有改善性需求、遷移性需求和投資需求。為什麼中國的投資需求這麼旺盛？根據樊綱的觀察，近幾年，中國儲蓄率一般高於40%，其中有幾年高於50%，我們已經成為低收入高儲蓄國家。現在老百姓手裡有一大筆錢，但我們的資本帳戶是受管制的。如果房地產市場一旦放開限制，需求仍然是很強烈的。如果炒房和投資的需求過大，房地產市場又會形成一種泡沫。
“我們現在日子難過，房地產市場也面臨着很多調整。但這些宏觀調控措施可以令市場沒有大泡沫，沒有像日本九十年代初期、香港1998年前後暴跌60%—70%的狀態。我們的軟着陸，有一點小泡沫，不斷的進行調整，這是好的事情。走出舒適區，經濟學就是過熱的時候，掙錢太容易，太舒服了。如果繼續大過熱的話，沒有這種限制，讓各種(購房)需求完全迸發出來，從目前來看確實有問題的，這樣會產生大泡沫，最後導致大危機，這對中國經濟長期發展沒有好處。某種意義講走出舒適期，面對調整是健康的狀態。”樊綱說。
樊綱指出，近年來，中國政策最大的變化是城市化戰略調整。現在鼓勵發展大城市群，國土資源部增加大城市土地供給。雄安新區、粵港澳大灣區等城市群的發展打通了大中小城市的土地和住房供給，這大大地改善了城市群整體住房供給的情況，這對房地產市場的供求關係具有重大影響。
同時，他提出需要注意的一點：土地供給的增加，會改變住房市場供給關係的格局；城市群的發展，會帶來大中小城市供求的改變，帶動整個城市群地區的基礎建設，吸引更多的人口進入整個區域，這對下一站中國房地產市場的發展具有深遠的影響。
演講最後，樊綱表示，房地產企業應該擁抱政策，房企可以通過產權的交換、融資、盤活，調整整個產業。房地產經過這樣的一輪調整，從供給和需求的各個方面，都會更加均衡和健康。
（文章來源：21世紀經濟報道）
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摘錄自2019年11月17日中央通訊社上海報導
中國官媒報導，中國科學家研究非洲豬瘟病毒取得重要進展，為防治非洲豬瘟的新型疫苗開發創造條件，但並未表示距離開發出非洲豬瘟疫苗還有多遠的路。
人民日報日前報導，中國的科學家團隊成功分離中國生豬生產中發現的非洲豬瘟病毒流行株，採用冷凍電鏡單顆粒三維重構的方法，首次解析了非洲豬瘟病毒全顆粒的三維結構，為防治非洲豬瘟的新型疫苗開發創造條件。
非洲豬瘟是由非洲豬瘟病毒引起的家豬、野豬的一種急性、熱性、高度接觸性動物傳染病，所有品種和年齡的豬均可感染，發病率和死亡率可達100%。
中國科學家去年12月開始對非洲豬瘟病毒顆粒和相關抗原分子展開多方面的研究，這項成果發表在今年10月的國際學術期刊「科學（Science）」。該研究闡明非洲豬瘟病毒是目前解析近原子分辨率結構的最大病毒顆粒。同時，該研究新鑒定出非洲豬瘟病毒多種結構蛋白，闡述了結構蛋白複雜的排列方式和相互作用模式，提出了非洲豬瘟病毒可能的組裝機制。報導稱，這為開發效果佳、安全性高的新型非洲豬瘟疫苗奠定了堅實基礎。
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摘錄自2019年11月17日中央通訊社澳洲報導
澳洲東部和西部今天（17日）共有數十起野火焚燒，散布在寬闊帶狀區域。由於未來幾天氣溫預料將升高，風勢也將更強勁，消防人員正緊急強化防火措施。
澳洲西部部分地區18日氣溫預測將超越攝氏40度，且高溫預料下週擴大至東部，恐令新南威爾斯省（New South Wales）和昆士蘭省（Queensland）氣候環境更不利。這2個省分已飽受叢林野火肆虐之苦。澳洲叢林大火季今年提前在南半球春天爆發，9日至今已在新南威爾斯省造成4人死亡，摧毀303間房屋。
其中哥斯伯斯山（Gospers Mountain）火災在雪梨西北方郊區附近延燒超過4萬4800公頃，消防人員用「引火回燒」（back burn）方式強化防火線，但火勢仍尚未獲得控制。引火回燒是刻意放火來清除乾燥易燃的矮木叢。
新南威爾斯省環境暨遺產局（NSW Office of Environment and Heritage）在推特發文表示，由於火災危險程度仍處於非常高至嚴重等級，省內中部至北部沿海的國家公園大多將維持關閉，包括藍山（Blue Mountains）北部的國家公園，直到發布新通知。
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文：陳文姿（環境資訊中心記者）
澳洲西部部分地區18日氣溫預測將超越攝氏40度，且高溫預料下週擴大至東部，恐令新南威爾斯省（New South Wales）和昆士蘭省（Queensland）氣候環境更不利。這2個省分已飽受叢林野火肆虐之苦。澳洲叢林大火季今年提前在南半球春天爆發，9日至今已在新南威爾斯省造成4人死亡，摧毀303間房屋。
其中哥斯伯斯山（Gospers Mountain）火災在雪梨西北方郊區附近延燒超過4萬4800公頃，消防人員用「引火回燒」（back burn）方式強化防火線，但火勢仍尚未獲得控制。引火回燒是刻意放火來清除乾燥易燃的矮木叢。
新南威爾斯省環境暨遺產局（NSW Office of Environment and Heritage）在推特發文表示，由於火災危險程度仍處於非常高至嚴重等級，省內中部至北部沿海的國家公園大多將維持關閉，包括藍山（Blue Mountains）北部的國家公園，直到發布新通知。
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摘錄自2019年11月15日中央通訊社吳哥窟報導
柬埔寨的吳哥窟暨暹粒地區保護管理局（Apsara Authority）官員今天（15日）表示，明年初開始將禁止吳哥窟所在考古園區的大象騎乘活動。
吳哥考古園區位在柬埔寨北部，匯集柬國大多數外籍遊客，去年創下約600萬造訪人次新高紀錄。不少遊客選擇騎乘大象在園區內的古老寺廟遺址間漫遊。吳哥窟暨暹粒地區保護管理局發言人告訴法新社：「藉大象營利已不再恰當。」他還說，部分大象年事已高。
園區原本有14頭「在職」大象，其中5頭已被送到距離寺廟古蹟群大約40公里的樹林安置。管理局發言人指出：「牠們在那裡將以自然方式度過餘生。」他強調，擁有這些大象的企業將持續照護牠們。
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摘錄自2019年11月15日中央通訊社報導
位於陝西省西安市的全中國最大垃圾掩埋場原本設計要撐到2044年，但每天1萬噸垃圾湧入，提前25年塞爆。
英國廣播公司（BBC）報導，江村溝垃圾填埋場有100個足球場那麼大，原本設計每天可處理2500公噸垃圾。不過，800萬人的巨大垃圾量讓這裡每天湧進高達1萬公噸廢棄物。
西安市是中國少數只用掩埋方式處理垃圾的城市之一，其他多數地區已經改用焚化爐。在江村溝垃圾填埋場功成身退之後，西安市也要加入焚燒垃圾的行列。一座新的焚化爐已經開工，在明年底前，預計至少會有另外4座焚化爐開始運轉，合計每天能處理1萬2750公噸廢棄物。
根據統計，中國在2017年製造超過2.15億公噸垃圾，相較10年前增加1.52億公噸。目前全中國共有654處垃圾掩埋場，286座垃圾焚化爐。
中國是全球垃圾製造大國之一，長年來一直苦於要如何處理14億人口製造出來的垃圾。中國原本還進口「洋垃圾」進行處理，但在自顧不暇的情況下，已於2017年底禁止24種廢棄物進口。
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