舒超 11/07/2017 明日環境

（圖：citywebindia）

澳洲墨爾本皇家理工學院（RMIT University）的科學家們發明了一種新型油漆，含有硫化鉬和氧化鈦。這種油漆塗到牆上後，可以吸收空氣中的水分，利用太陽能，分解水分子，從而提供潔淨的氫燃料。

潔淨的氫能

氫是最潔淨的能源之一，燃燒後只產生水，不產生有害副產物。當代城市由於人口增長，各類氣體排放量增加，煙霧成為大城市環境質量的一大威脅。而氫燃料可以完全避免這一問題。如果生產氫氣時使用可再生能源，還可以減少溫室氣體。有鑑於此，世界上有些地方已經出現了氫能汽車和公共汽車，取代傳統汽油汽車。

而科學家本次發明的「太陽能油漆」正是利用可再生的太陽能，產生潔淨的氫燃料。它的獨特之處來源於兩種關鍵的組分：硫化鉬和氧化鈦。前者負責吸收水，並催化水分解，後者負責吸收太陽能，提供水分解所需能量。

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太陽能油漆

「太陽能油漆」使用一種新材料——合成硫化鉬（synthetic molybdenum-sulphide）來吸收水分。此外，硫化鉬還是一種半導體，可以催化水分解。

研究負責人 Torben Daeneke 博士解釋，而氧化鈦（titanium oxide）則是牆面漆中常用的白色顏料。將硫化鉬與氧化鈦混合後 ，就可以得到「太陽能油漆」——吸收空氣中的水，利用太陽能，分解水得到氫燃料。

這意味著只要簡單添加硫化鉬，就可以把普通的牆壁轉變成收集和產出能量的環保資源。

評價與前景

Daeneke 博士認為，這種「太陽能油漆」擁有諸多優勢，例如不需要人為添加清水或蒸餾水，系統自身就可以從空氣中吸收水分。無論身在任何地方，甚至遠離水源的區域，只要空氣中有水蒸氣，「太陽能油漆」就可以正常運作。

因此，除了潮濕的天氣，即使在海洋附近的乾熱天氣裡，「太陽能油漆」也能吸收附近海水蒸發的水氣，從而產生氫氣。

Daeneke 博士表示，大概需要五年的時間，令這種「太陽能油漆」實現商業化，其生產成本應該不高。研究團隊希望，「太陽能油漆」以後可以與傳統太陽能電池並肩運作，特別是在光照不足以支持太陽能電池的地方發揮作用。

參考資料：
Daeneke, T., Dahr, N., Atkin, P., Clark, R. M., Harrison, C. J., Brkljača, R., . . . Kalantar-Zadeh, K. (2017). Surface Water Dependent Properties of Sulfur-Rich Molybdenum Sulfides: Electrolyteless Gas Phase Water Splitting. ACS Nano. doi:10.1021/acsnano.7b01632
Lindemann, K. (2017, June). New paint material can harvest hydrogen fuel from the air. Research Gate. 

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科學家發明「太陽能油漆」，把牆壁變成能源製造廠

更新: 2017-08-23 8:27 AM
【大紀元2017年08月23日訊】（大紀元記者宋清寧澳洲墨爾本編譯報導）

維州Robinvale鎮附近的班納特太陽能公園（Bannerton Solar Park）將為墨爾本電車提供100兆瓦的電力。（MAL FAIRCLOUGH/Getty Images）

維州安德魯斯（Daniel Andrews）政府將建造兩個太陽能發電廠來為墨爾本的電車系統供電。

據《太陽先驅報》報導，週三（23日），州長安德魯斯宣布，維州Robinvale鎮附近的班納特太陽能公園（Bannerton Solar Park）將為墨爾本電車提供100兆瓦的電力；紐摩卡太陽能發電廠（Numurkah Solar farm）將會供給另外38兆瓦的電力。

安德魯斯還宣布，維州將舉行澳洲迄今為止最大的可再生能源拍賣會。拍賣會中，供應商們將出價為38.9萬個新家庭提供電力。出價最低的投標商將贏得這一逆向拍賣（reverse auction）。

維州政府稱，這一舉措將平均為每戶家庭削減30澳元電費，並將帶來13億澳元的投資和1250個建築工作。

今天，議會將討論一項新立法，該項法案將維州的可再生能源目標強制設定為到2020年達到25%，到2025年達到40%。

責任編輯：李欣然

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維州政府建太陽能發電廠為墨爾本電車供電

更新: 2017-09-30 5:44 AM 【大紀元2017年09月30日訊】責任編輯：楊帆

（大紀元記者李琳澳洲堪培拉編譯報導）首都行政區（ACT）政府將撥款400萬澳元，用來補貼和鼓勵ACT地區的家庭安裝太陽能蓄電池，以解決可再生能源不足和大面積的電力短缺危機。

ACT政府已先後撥出了約60萬澳元和200萬澳元用於第一輪和第二輪的新一代能源儲存項目（Next Generation Energy Storage program）。儘管這兩輪的撥款基金都還只使用了不到一半，ACT政府通過了數額更大的第三次撥款。

此次撥款由首都大型可再生能源專案資助，目的是鼓勵在未來三年內，ACT地區5000個家庭或企業能使用太陽能蓄電池，以實現約36兆瓦的蓄電量。ACT地區氣候變化和可持續發展部部長拉滕伯裡（Shane Rattenbury）表示，撥款源於強勁的社區需求和行業的背後支撐。他說，電池存儲網，能解決現有太陽能發電網供電穩定性不足的問題，從而有助於令ACT地區的高壓輸電網在用電高峰時更穩定，避免出現停電或限電使用。同時，電池存儲網還有助於推動ACT地區可再生能源行業的業務量。

拉滕伯裡還說，迄今為止，太陽能蓄電池項目已使那些早期採取措施安裝了電池的人享受到了24％的折扣。據拉滕伯裡介紹，到目前為止已安裝了大約200個電池，還有更多的在訂購中，所以這個計劃將會繼續推出。

能源管理技術公司Reposit Power的首席執行官帕卡溫托（Dean Spaccavento）表示，他們公司能製作太陽能電池的關鍵部份，ACT政府政策撥款支持安裝蓄電池，這能更快幫助公司擴大規模。

他還說，公司已從2013年10月成立時的三名員，發展到了目前的三十名員工。

Reposit Power公司的技術可幫助客戶通過不斷監控電網來檢查用電是否最便宜，從而將客戶們的電力帳單減少到約1.50澳元/天。據帕卡溫托介紹，通過對客戶家獲取太陽能的數量以及電網的使用進行評估，從而決定當前應該如何處理電能，如設置在電力需求高峰時段將電力發送回電網。這樣不僅幫助客戶賺錢，同時也穩定了電網的供電。

第三輪補貼將於明年初開始實施。

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安裝蓄電池穩定電網供應 首都政府再撥400萬

2017-11-27 00:17聯合報 國際中心／綜合報導

美國今年春季的再生能源供電量超越核電。 （美聯社）

巴黎協定二○一六年十一月生效以來，美國總統川普雖然宣布將退出巴黎氣候協定，讓全球減碳努力蒙塵，但美國今年春季的再生能源供電量超越核電，看到美國減碳的新曙光。

美國能源資訊署指出，美國今年三、四月的風力與太陽能發電量創新高，為一九八四年七月來，公用事業級再生能源發電首度超越核電。美國新核能電廠營建步調減緩，原因是成本激升且公眾反對。運作中的核電廠幾乎都是在一九七○年至一九九○年間啟用，電力公司已開始淘汰部分老舊核子反應爐。

再生能源供電雖然增加，但美國近三分之二電力仍來自火力發電，其餘則由核能與再生能源供電均分。川普六月宣布美國將退出巴黎氣候協定，短期內不會影響全球清潔能源相關產業，但全球第二大排碳國退出協定讓遏止氣候變遷行動蒙塵。不過，摩根士丹利報告認為，美國退出協定無礙全球減碳努力，因為世界邁向再生能源經濟，正迅速促使風力與太陽能成為全球最便宜的發電新來源。

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減少碳排放量 美國再生能源露新曙光

2018-01-08 20:34經濟日報 記者謝汶均╱即時報導

彭博資訊報導，印度2018年將提高再生能源在能源組合的佔比，讓更多電動車和混合動力車上路，並在今年暫時鬆綁電子垃圾回收法規。

印度中央電力監管委員會預料將把太陽能和風力發電連結各州間輸電網的法規定案。相關法規或有助印度目前正在打造的綠色能源走廊的發展，該計畫將為印度的能源網路輸送由不同再生能源產生的電力。

印度可再生能源部計劃在3月拍賣17百萬瓩的太陽能電，該國政府也打算在今年拍賣5百萬瓩的離岸風電，並增加1,305千瓩的水力發電。

不過，印度智庫環境暨水資源委員會政策專家裘拉（Kanika Chawla）表示，印度必須先簡化電力購買合約、清楚列出違約的罰金，並提供衝突的裁定。她指出：「隨著一些新的太陽能計畫開始營運，這將變得愈來愈重要，這些計畫只要面臨任何延遲或付款違約，都會使商業無法持續下去，進而衝擊整個太陽能產業。」

印度也計劃在3月公布「加速油電混合車輛製造計畫」的新進程。印度電動車協會指出，該國目前有約40萬輛包含重機與機車在內的電動二輪車，以及幾千輛電動車，但目前電動二輪車及電動車的銷售仍僅佔印度全部汽機車銷售的不到1%。

印度在2020年全國電動車計畫中指出，希望能在2020年前，讓700萬輛混合動力車和電動車上路。為達目標，印度政府將提供研究及技術支持、領導相關計畫，並增加充電站的基礎設施。

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印度今年將加強推廣 再生能源和電動車

【大紀元2018年03月09日訊】（大紀元記者伊蓮澳洲悉尼編譯報導）

雖然澳洲使用屋頂太陽能發電居世界之首，不過有專家警告，很快就會因太多的電力回輸電網迫使政府只能削減補貼。而解決問題的良策是實施需求驅動電力定價，以此鼓勵家庭安裝電池組存儲低峰時段冗餘電力，分配到高峰時段使用。

據澳洲廣播公司報導，政府數據顯示，去年，澳洲安裝屋頂太陽能電池板達350萬個，大約平均每天安裝1萬個。受中國廉價電池板和電費上漲雙驅動，安裝屋頂太陽能電池板同比增長41%。目前，五分之一的家庭將多餘的電力賣回電網以節省電費。

格拉敦研究所（Grattan Insititue）能源項目主管伍德（Tony Wood）表示，許多人安裝太陽能的最大動機是「想要省錢」。儘管太陽能行業正在蓬勃發展，但是他警告說前景並不樂觀：「簡單來說，中午時段太陽能電池板回輸電網電量太高，可能開始對電網的穩定性產生了影響。」他說，很快就會因一天中的某個時段電量回輸太高而導致電力變得不值錢了，這會影響電力回報。

伍德還無法準確預測這種情況會何時到來，但他表示，這種情況的出現可能意味著會安裝太陽能電池板的家庭不再能享受更便宜的電價，因為政府或許會停止目前為過剩電量買單的做法。他說：「很顯然，這麼做會讓在屋頂安裝太陽能向電網回輸電力的人感到非常失望，因為政府承諾會對他們一直支付報酬。所以，家庭必須找到一條出路，可能唯一的出路就是使用電池存儲電力。」

伍德表示，電池組與太陽能電池板相結合，白天收集太陽能產生的電力，然後在清晨與傍晚的用電高峰時間段使用。如此，可以解決上述問題。與此同時，向需求驅動電力定價的轉型將大力推動電池產業的發展。這樣做「意味著電力供應稀少時價格昂貴，供給過剩時價格便宜，從而為家庭嘗試（安裝電池組）提供了動力。」

去年，澳洲家庭安裝了大約2萬個家用電池，同比增長了三倍以上，但仍遠遠落後於太陽能電池板的安裝。

責任編輯：堯寧

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澳太陽能發電臨過剩 或創電池行業發展新機

2018年04月13日 04:10 工商時報 陳鷖人／丹麥納克斯考、布蘭德報導

工人正在進行機艙組裝、測試。圖／陳鷖人

風機葉片製造完成後，包裝等待船隻運送至組裝廠。圖／陳鷖人

納克斯考（Nakskov），是哥本哈根南部的小鎮，人口僅1.2萬人，以前主要工業是糖業，生產精煉白糖。3年前MHI Vestas在當地設立葉片製造廠，1萬多人的小鎮瞬時多了500個工作機會。

離岸風機整體結構包含葉片、機艙、塔架以及水下基礎等，動輒長達數十公尺、數十噸重，在風場開發地設廠，似乎成為選項之一。

在丹麥，兩大風機系統商Siemens Gamesa和MHI Vestas都有工廠，MHI Vestas有風機葉片廠、機艙組裝廠、風機組裝廠；Siemens Gamesa則有風機葉片廠、機艙組裝廠和發電機廠。

MHI Vestas外部溝通經理Michael Morris表示，公司唯二兩座葉片廠都在歐州，納克斯考的葉片廠提供500人工作；在英國懷特島（Isle of Wight）的工廠則創造350個工作機會。

風機葉片生產過程可不簡單，葉片並非一體成型，而是分成兩半製造，經過鑄模、冷卻、貼上一層層塗料、最後組裝成形後，透過180支法蘭（spears）接上金屬葉片輪承，再與機身連接。

MHI Vestas風機葉片廠副總裁Bo Vermund Jensen說，每支葉片重量必須相同，風機才能維持平衡，每一步驟必須非常精確；以貼塗料為例，透過雷射定位，工人可精確地將塗料放在正確位置。每支葉片完成後，需要經過4.5小時UT掃描，確保品質百分之百符合要求，才會送往Esbjerg風機組裝廠。

Bo回憶表示，風機越來越大，30年前一台卡車不只能載運葉片，甚至能載運整隻風機，20年前一台卡車還可載運6至9支葉片，現在葉片廠只能建在港口附近，透過船隻運送。

搭上渡輪從納克斯考往西北約200公里遠的7千人小鎮布蘭德（Brande），風機龍頭Siemens Gamesa的機艙組裝廠就坐落在此，這裡也是上緯兩支示範風機的誕生地。

目前最新型風機一支葉片長80公尺、重達35噸，離岸風場開發商私下錶示，葉片從歐洲運往亞洲不符成本效益，Siemens Gamesa和MHI Vestas未來勢必會評估在台灣設立工廠可行性。

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丹麥離岸風電報導 系列二－開發商、風機商攜手 讓風電在地紮根

發布日期 2018 年 05 月 18 日 8:45 | 作者 linli

英國的天氣常年多雲多雨，看起來並不太適合發展太陽能產業，但全球最大電動車製造商 Nissan 卻要挑戰這市場。Nissan 將在英國銷售太陽能電力儲能服務，為客戶安裝屋頂太陽能電池板和家用儲能電池。

雖然英國日照條件並不好，但太陽能應用並不罕見，太陽能電池板能在間接陽光照射的條件下繼續工作。英國北部地區夏季的單日日照時間可達 16 小時，據 Nissan 透露，英國大約有數百萬人使用太陽能電池板，當日照條件好轉時還可添加電池板數量提高儲能，家庭安裝屋頂太陽能電池板可節省大量電力支出，支持可持續發展計畫和綠能產業。

Nissan 由電動車業務拓展到太陽能電池板和家庭電力儲能服務的發展戰略與特斯拉很接近，特斯拉收購 Solar City 後，為客戶提供屋頂太陽能電池板、Powerwall 家用電池；為了推廣太陽能產品，特斯拉還特別為電池板加入全新設計，看起來和普通屋頂沒有區別，而不是並不美觀的黑色平面玻璃板。

Nissan 的家庭太陽能系統分為兩個方案，6,200 美元可購買 6 塊屋頂太陽能電池板，1.03 萬美元則包括 6 塊屋頂太陽能電池板和 4kWh 電池，Nissan 免費提供安全服務。客戶可選擇全新儲能電池或從電動車拆解的翻新版電池，後者雖然無法在電動車使用，但可以滿足家用日常儲能要求。特斯拉的家用太陽能系統可儲能量為 13.5kWh，定價為 5,900 美元，需要另外支付安裝費用。

使用太陽能電力系統並非讓你擺脫公共電網，而是為了緩解用電高峰期與低谷期的差值，太陽能電池白天吸收太陽能，可供晚上使用，或許在高峰期支付更高的費用使用公共電網，可以使用部分太陽能電池緩解公共電網的壓力。

雖然有許多太陽能產業公司提供家用太陽能系統，但越來越多電動車製造商加入競爭，他們控制電池領域最大的消耗量，並與供應商緊密合作。特斯拉在澳洲、波多黎各都推出太陽能電池服務，利用太陽能來平衡整個電網的需求，在需求急劇提升時減少天然氣發電廠的壓力。

電動車製造商營運太陽能電池業務前景如何還是未知數，Mercedes-Benz 曾在 2016 年推出此類業務，由於市場反應不佳，已宣告暫停營運。無論太陽能電池業務能否為電動車廠商帶來利潤，大力發展綠能產業是提升品牌形象的最佳方式之一。如果電動車市場能快速發展，家庭儲能電池的商業價值非常可觀。

（首圖來源：NISSAN ）

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Nissan 家用太陽能電池服務，可回收電動車電池再利用

發布日期 2018 年 06 月 14 日 14:30 | 作者 EnergyTrend

為迎接 2020 東京奧運，日本首都東京祭出許多新穎設計與服務，像是引進 BRT 系統、自駕車服務或是將選手村變成氫能城，近期更宣布要打造太陽能道路，營造環境友善城市形象。

新技術將於下個財政年度在東京市區或其他地區試用，預計 2019 年日本將如火如荼投入建設，且為了讓太陽能板承受車輛重量，太陽能面板上會覆蓋一層特殊樹脂以增強耐用性，不管是一般自小客車，還是重型車輛，都不會破壞底下的太陽能板。

不過打造太陽能道路所費不貲，先前法國就已斥資 500 萬歐元（約 6 億日圓）打造 1 公里太陽能道路。東京政府希望先在國營停車場等陽光照射面積大的地方先行安裝，打算利用太陽能節省的電費來抵銷太陽能建設成本，希望可在奧運前引入這項技術。隨著越來越多太陽能道路建成，除了鼓勵太陽光電技術發展，還可以藉由裝置量上升降低成本。

2018 年 5 月，神奈川縣相模原市的綠能環保「7-11 相模原橋本台 1 丁目店」開張，屋頂與停車場也安裝大量太陽能板。該商店經理指出，太陽能道路系統每年可以產生 16,145KWh 電力，可抵消 7-11 的 9% 電力；屋頂太陽能則每年可產生 64,608KWh 電力，滿足該店 36.6% 用電量。

▲ 日本綠能 7-11。（Source：7-11）

發電地板應用範圍廣

東京同時也考慮推出「發電地板」（power-generating floors），只要施加壓力，特殊陶瓷設備就會產生電壓，將腳步震動直接轉換成電力。開發公司 Soundpower 表示，假如發電地板上有個 60 公斤的路人，並以每秒兩步的速度走動，地板可產生約 2 毫瓦平均電流，能瞬間點亮 300 至 400 個 LED。

透過在建築樓梯和走廊安裝發電地板，假如發生災難性停電時，只要在地板上走走路就有光了，而目前已有大型建商和道路建設公司推出該技術。

根據日本政府開發援助計畫（ODA），發電地板計畫也將於 2018 年夏季安裝在巴西無路燈的人行道和橋梁。東京則考慮將發電地板用於醫院和展場等地點，負責人指出，雖然發電量不高，但該技術擁有強大的節能效果。

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/minoru karamatsu（柄松稔） CC BY 2.0）

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以綠能迎接 2020 奧運，東京將打造太陽能道路

後悔定價太貴！谷歌將推中端手機，或在5月7日發布

2019-04-30 12:40
來源:雷科技

原標題：後悔定價太貴！谷歌將推中端手機，或在5月7日發布

谷歌推出的Pixel除了有令人印象深刻的軟件優化，讓單攝拍照不輸一眾多攝手機，還有那令人印象深刻的昂貴價格。

明明看起來只是個外觀設計保守的安卓手機，卻定到了和iPhone同等的價位上。如果沒有對拍照和手機實際體驗，許多人都不會認同這樣的高昂定價，這樣的高價格也明顯給谷歌造成了相當的傷害。

在4月29日的財報電話會議上，谷歌母公司Alphabet的首席財務官Ruth Porat表示手機行業的銷售萎靡也給Pixel帶來了一些壓力，並導致銷售相比去年同期有所下滑。由此看來，谷歌選擇推出價格較低的中端手機來獲取更多的市場，也是理所應當的事情了。

傳聞中表示谷歌將在5月7日召開的谷歌I/O 2019大會上發布中端手機Pixel 3a和Pixel 3a XL，外觀設計基本沿用自Pixel 3並且也會是相同的攝像頭模組，最大程度得保證了拍攝體驗的一致性。

不過處理器和機身就有明顯的差異了，兩款手機將分別採用高通的中端處理器驍龍670和驍龍710，機身則改為各色塑料打造，看來谷歌是下決心要和高端的Pixel 3分割開來。

其他的部分相對中規中矩：4GB/6GB內存、5.6英寸/6英寸OLED屏以及3000/3400毫安時電池，作為中端定位的手機來說無可厚非。可上下寬大的邊框在千元機都用上全面屏的時代，實在是顯得有些格格不入。

至於定價嘛，傳聞Pixel 3a和Pixel 3a XL會以600/800加拿大元（約合人民幣3256/4007元）的價格出售。雖說和OV相同定位的手機區別不大，但人家都用上了升降式前攝和真全面屏，明顯更有優勢。

谷歌能否憑藉定價更低的Pixel 3a和Pixel 3a XL來得到更廣泛的市場？小雷（微信：leitech）認為，定價和外觀設計都得加把勁和主流用戶的審美接軌才行，光靠實力超群的拍照能力也會遇上酒香真怕巷子深的尷尬。返回搜狐，查看更多

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