航運指數期貨在各航商7月財報陸續公布下，即使多數財報優於預期，仍未能擺脫反覆測底的走勢。而貨櫃航運表現疲弱，主要受到馬士基下調今年貨櫃需求影響，由萎縮2.5％進一步下修至4％，需求低迷的情況可能持續到年底。
近期受天氣乾旱影響，巴拿馬運河通行受阻，大約有154艘的船舶等待通行，且平均等待天數約為21天，以散裝航運及非定期航班影響較大，若改由蘇伊士運河通往北亞，航行時間可能增加7～14天的時間，提高了運輸成本，因此造成國內貨櫃及散裝航運股價表現不振。
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在此期間，50％的空白航班將發生在跨太平洋東行航線，19％發生在亞洲－北歐和地中海航線，31％發生在跨大西洋西行航線。其中，2M聯盟在預定的航次中取消了二個航次，海洋聯盟則在預定的航次中取消了10個航次，THE聯盟在預定的航次中取消了七個航次，至於其他未參加三大聯盟的航商，取消了12個航次。
近期運價雖已出現反彈走勢未再持續下探，但在6月底及7月初長榮與陽明除息過後，航運指數期貨呈現震盪走低，所幸回到去年11月初低點後進入低檔整理，未再跌破去年10／17航運指數期貨推出以來的歷史低點，由於近期呈現低檔狹幅整理，短線操作難度提高，因此未突破整理區間前仍應保守因應，多單進場仍要嚴守停損。（玉山投顧期貨分析師江仲康提供，黎宣佑整理）
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