不同於馬士基、赫伯羅特對下半年海運景氣示警，長榮總經理謝惠全30日在股東會上信心十足認為，運價在4～5月見底後回升，第二季起一路旺到10月，全年營收表現看好。
謝惠全過去深耕營業單位，對海運市況判斷準確，去年斷言長榮將呈現「營收節節升、獲利季季揚」，去年四季的EPS確實季季揚，2021年EPS更繳出45.57元歷史新高，投資人期待謝惠全開金口。
謝惠全以「陽光總在風雨後，淡季低點已度過，縱有通膨戰事擾，全年營收仍看好」28字定調了今年海運景氣概況。
長榮審慎樂觀的展望與馬士基、赫伯羅特對下半年看法保守不同，謝惠全解釋，每家航商所服務的客戶群、長約占比及航線不同，會有所差異，但依據長榮資料及客戶回饋顯示，多數貨主為確保艙位，也都願意用較高運價簽訂新合約，因此持續看好下半年表現。
謝惠全也說，今年受大陸疫情封控等因素影響，運價在短期間回檔，但近期已經走揚，4～5月為運價底部，隨著美國計畫調降大陸關稅有利減緩通膨、北美新合約5月生效、美西工人談判及新船持續交付，第二季起將一路旺到第三季的10月，直到11、12月為傳統淡季走降。
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謝惠全也說，受到塞港的影響，長榮去年實質運能供給約減少15％，今年前四月減少約18％，主要就是因為持續有新船投入營運，可以降低衝擊。
至於美西工人談判部分，謝惠全說，航商與工會雙方已自美西時間5月10日開始展開談判，但目前尚無實質進展，近期將重啟談判。若談判破裂，引發罷工，塞港的惡夢將會牽動運價走勢。
長榮船隊共計203艘，運能153.7萬TEU（20呎標準櫃），137艘配備脫硫器，運能占比為76.4％，今年以來油價大幅上漲，高、低硫油價差擴大，長榮的營運競爭力優於同業。
長榮第一季合併營收1,708.25億元，年增89.9％，毛利率達69.09％，稅後盈餘1,013.60億元，年增1.8倍，EPS為19.16元，每股淨值升至82.54元，上述財務數字皆創單季新高。此外，長榮已簽約新船訂單尚有57艘待交，運能約55萬TEU，2022年底前9艘新船交付，2023年6艘，2024年22艘，交船的排成已到2026年預計有6艘新船交付。
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