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圖為黑龍江省新型農業經營主體優質農產品推介會現場。

　　7月28~30日，由黑龍江省農委、黑龍江省省政府新聞辦、黑龍江省省貿促會和大慶市政府聯手舉辦2017的黑龍江省新型農業經營主體優質農產品推介會在浙江省杭州市落下帷幕。
　　據介紹，本次推介會以“綠色大糧倉、生態黑龍江”為主題，以“精品薈萃、產銷銜接、互利共贏”為宗旨，組織400多傢農民合作社、傢庭農場、種養大戶和農業企業等農業新型經營主體，到會展示推介綠色、有機、優質農產品。推介會的主要目的是借助杭州作為長三角中心城市，特別是中國重要的電子商務中心這一得天獨厚的區位和市場優勢，繼續鞏固擴大去年上海、深圳辦展的成果，搭建一個“龍杭”農產品產銷對接平臺，實現生產者與消費者、經營者直接見面，減少中間環節，降低流通成本，讓黑龍江綠色有機農產品直供杭州市場。
　　本次推介會旨在引導和鼓勵廣大農民轉變觀念，激發內生動力，積極投身農產品營銷，提升價值鏈，靠“賣得好”進入市場；靠“賣得好”倒逼帶動“種得更好”；靠“賣得好”形成更多經濟活動；靠“賣得好”讓更多農民走上致富道路，
　　據悉，本次推介會參展農業新型經營主體達400多傢，展區總面積達8000平方米，集中搭建瞭“龍江印象區”、“蔬菜展示區”、“品牌展示區”、“體驗品鑒區”等5大展區和180個標準展位，匯聚瞭大米、雜糧、蔬菜、山特產品和其他類農副產品等千餘種農產品。
　　據瞭解，本次推介會參展農產品均具有“三品一標”，即無公害農產品、綠色食品、有機食品、農產品地理標識，展前經過瞭各級綠色食品和農產品質量安全監管等部門聯合檢查和層層把關，並匯聚瞭北大荒、黑森、完達山、“龍聯綠食源”、“寒地黑土”農產品系列和“冬梅”豆粉系列等知名品牌，此外還有一些黑龍江省名、特、優產品參展。
　　

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2017年4月21日，在第48個世界地球日來臨之際，國際竹藤組織（INBAR）與今年的東盟輪值主席國菲律賓駐華大使館在北京聯合舉辦植竹活動，並開展“竹藤促進東南亞可持續發展”主題對話,共商東南亞地區的竹藤發展與南南合作大計。

中國國傢林業局國際合作司王春峰副司長表示，可持續發展是中國和東南亞各國共同追求的目標。作為全球重要的竹藤生產和貿易區域，在“一帶一路”倡議和升級中國-東盟自貿區的利好背景下，中國和東南亞國傢可通過進一步加強竹藤合作，共同推進可持續發展，為實現2030年全球可持續發展目標做出積極貢獻，進一步造福中國和東盟各國人民。

今年地球日的主題是“環境與氣候素養”。國際竹藤組織總幹事費翰思表示，世界地球日是反思全球環保行動和國際發展的絕佳契機。今年適逢東盟成立50周年和國際竹藤組織成立20周年，在此時間節點共同舉辦植竹具有特殊意義。

費翰思說，竹藤應用廣泛，堪稱“綠色黃金”，可在促進碳匯、土地恢復、清潔能源以及就業和創收等一系列可持續發展目標中發揮重要作用。他表示，東南亞地區竹藤資源豐富、竹藤產業潛力巨大，國際竹藤組織將積極推動竹藤納入東盟的核心議題，推進該地區國傢在竹藤領域的南南合作，提高竹藤資源對本地區人民生計發展的貢獻。

菲律賓駐華大使羅馬納在植竹現場致歡迎辭，並對竹藤在應對氣候變化、災後重建與恢復領域的獨特作用表示贊賞。他表示，希望在國際竹藤組織和中國的支持下，東南亞竹藤生產國釋放潛能，通過竹藤資源的可持續開發利用減緩貧困推進包容性可持續增長。

植竹結束後，與會嘉賓出席瞭關於“竹藤促進東南亞可持續發展”的主題對話，就東南亞國傢竹藤發展所面臨的問題和挑戰、經驗分享與信息交流前景，以及未來相關國傢優先推進竹藤產業的可能性和可行性進行瞭探討。對話認為，東南亞國傢擁有得天獨厚的竹藤開發利用優勢，發展竹藤產業將促進東盟國傢之間、東盟與中國及相關區域之間的南南合作，為擴大東盟的地區及全球影響力發揮獨特作用。

對話期間，國際竹藤組織分享瞭“東盟竹藤可持續發展”的願景。根據該願景，國際竹藤組織將加強與東盟、中國-東盟中心的通力合作，共同構建涵蓋竹藤資源可持續管理的政策框架，促進東盟地區竹藤產業價值鏈發展，以開發竹藤市場潛力、促進竹藤貿易，發揮竹藤在促進東盟地區綠色增長和可持續發展的巨大動力。

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近日，中國石油大連石化公司與華能大連電廠簽訂瞭電力直接交易合作協議。
　　據介紹，推動電力用戶直接交易，是變革現有電力銷售機制的一種有益嘗試，也是大連市深化電力體制改革的重要組成部分。積極推動大連石化公司與華能大連電廠兩傢央企簽訂長期合作協議，符合當前電力市場化改革總的方向，可以為大連市繼續深入推進電力市場化改革探索、積累經驗。目前，遼寧省電力用戶與發電企業直接交易電量規模已達到140億度，惠及省內150餘傢用電企業。
　　（吳青山）

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中國石化河南油田采油一廠生產準備大隊電泵隊技術骨幹借裝置檢修機會，現場為轉崗員工傳授隔爆型三相異步電動機檢驗方法。該大隊結合生產實際，開啟“培訓到井場、課堂到現場”的“臨床實踐”培訓模式，組織技術專傢和技術能手擔任老師，對技能薄弱和轉崗員工進行有針對性的現場培訓，促進瞭班組員工技能的快速提升，受到員工們的稱贊。
　　

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中國工業報記者 肖相波
　　青島鋼鐵有限公司始建於1958年，是山東省最大的線棒材優特鋼生產企業，在2011年中國制造業企業500強排名中列第118位，現已成為全國最大的焊接母材、鋼簾線及胎圈鋼絲母材生產基地，成為硬線系列、冷鐓鋼和優質彈簧扁鋼系列產品的重要生產基地，具備鐵、鋼、材各400萬噸的生產能力。
　　老青鋼巨大的產能背後同時也存在著高能耗、高污染的、粗放式發展的老問題。如今依靠低勞動力成本、低土地成本、低資金成本等要素投入的低水平數量型規模擴張助推經濟快速增長的“要素紅利”時代已經一去不返瞭，在傳統生產要素邊際效率遞減、經濟增長速度放緩的時候，必須加快轉變經濟發展方式，著力依靠創新驅動，優化要素配置，重塑產業結構和生產組織結構，全面提升全要素生產率。
　　目前，鋼鐵行業已邁向去產能的關鍵時間窗口，同時日益凸顯的環境問題也使得國傢對環境保護提出瞭更為嚴格的要求。就在這個關鍵時期，豪邁的青鋼人積極響應國傢、省市的政策要求，“騰籠換鳥”將老廠區整體搬遷，異地重建，走上瞭環保、高效、現代化的新型工業化之路。
　　優化產品結構 提高市場競爭力
　　搬遷之後的青鋼集團更名為青島特種鋼鐵有限公司，其產品形態也發生瞭重要改變。
　　在鞏固提高原有優勢品種胎圈鋼絲、簾線鋼、預應力鋼絞線用鋼、焊接用鋼等產品質量檔次的基礎上，形成瞭一批中高檔次優特鋼產品，同時開發瞭汽車和機械制造用特殊鋼，如齒輪鋼、軸承鋼、合金結構鋼、非調質鋼等先進材料。搬遷後，高端產品占54%、產品出口比例約1/3、深加工比例約1/4，形成瞭優勢產品繼續領軍、新開發產品逐漸挺進市場、新興用鋼產品補充發展的產業結構。其中鋼簾線、橋梁纜索、扁鋼、冷鐓鋼、特種焊絲等原有優勢產品實現瞭升級換代，繼續保持市場領軍地位，新開發產品彈簧圓鋼、軸承鋼、齒輪鋼、非調質鋼等產品達到瞭世界領先水平，具有超強競爭力。
　　據介紹，青鋼搬遷項目總投資164億元，建設期為3年。重建後的青鋼引進瞭國內外的先進技術。從原料的采集、初步加工，到燒結、焦化，再到連鑄成型，對整個生產線的設備技術都進行瞭升級。
　　新的青鋼廠區摒棄瞭傳統的露天原料廠，采用封閉式原料廠，解決瞭露天貯料場無組織排放的問題，同時，與其他工序間的原料運輸通過傳送帶來完成，既節省瞭人力成本也降低瞭物流費用。
　　煉鋼工序建設大噸位大爐容比轉爐、采用鐵鋼界面一貫制技術、采用RH真空冶煉、雙聯法煉鋼、電磁攪拌、等離子加熱等先進工藝和和技術，尤其是引進瞭新日鐵的輕壓下技術和節流閥氣霧冷卻技術，可大幅度改善鑄坯表面溫度偏差，減少表面開裂，使產品質量達到瞭世界領先水平。
　　而軋鋼工序則是從美國摩根公司、德國西馬克公司、西門子公司、意大利達涅利公司、瑞典ABB公司等國際知名公司引進，為生產高端優特品種鋼、提高國際市場競爭力打下瞭良好的硬件基礎。
　　創新合作模式 降低運營成本
　　重建後的青鋼並沒有將所有項目抓在自己手中，而是積極創新合作模式，根據不同項目的特點選擇適合的合作夥伴，形成瞭強強聯合。
　　青鋼環境除塵與河北瞳鳴環保有限公司進行的BOT項目是國內首個BOT合作模式的除塵項目。與青島潤億清潔能源有限公司共同投資設立的有限責任公司，其熱電項目投產後，可實現年外供電量約8.226億度電；與青島董傢口中法水務有限公司簽訂瞭污水處理服務協議，青鋼在生產過程中產生的污水，包括生產污水和生活污水排放至園區污水處理廠後，由中法水務進行處理，達標後的中水，全部回用於青鋼；與美國AP公司合作制氧工程建設，建成後制氧項目可向青鋼主工序客戶提供氧、氮、氬，以及醫用氣體。
　　發電、除塵、污水處理等這些輔助項目都外包給社會公司，這一運營模式的改變解決瞭青鋼工程建設初期的資金壓力，提升瞭整個系統的管理水平，擺脫瞭大而全的缺點。
　　統籌資源 發展循環經濟
　　按照發展循環經濟的要求和理念，青鋼進行瞭高起點的規劃和設計，通過優化設計和選擇科學合理的工藝路線，優選節能設備、節能工藝和技術，優化產品結構，淘汰落後工藝和裝備，配套建設重大節能工程，提高餘熱餘能的利用效率，大幅度降低瞭資源和能源消耗。
　　青鋼在實施環保搬遷規劃設計過程中，既註重在源頭上最大限度地減少資源能源的投入和過程廢物的產生，也註重對生產過程中產生的高溫廢氣、餘熱餘能等進行循環利用，最大限度地提高瞭能源資源利用水平。
　　青鋼先後配套建設瞭15項重大節能工程，包括CCPP發電工程、TRT發電工程、燒結餘熱發電工程、幹熄焦發電工程、轉爐餘熱回收利用工程、軋鋼加熱爐餘熱回收利用工程、高爐沖渣水餘熱回收利用工程、低壓飽和蒸汽發電工程、剩餘煤氣鍋爐發電工程、電機變頻技術改造工程、轉爐煤氣回收工程、高爐煤氣回收工程、焦爐煤氣回收工程、鋼包在線蓄熱式烤包器系統等，每年可節電16.7億千瓦時、回收蒸汽65.7萬噸，節能量折合標準煤約31.11萬噸。初步核算15項重點配套節能工程的總投資約20.50億元，年經濟效益為9.58億元。
　　青鋼的噸鋼綜合能耗指標從搬遷前627.2千克標準煤/噸下降到搬遷後599.5千克標準煤/噸，下降瞭27.7千克標準煤/噸，每年可節約11萬噸標準煤，相當於減排27.5萬噸CO2。

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全國統一碳市場啟動臨近。在日前召開的2016中國碳市場高峰論壇上，國傢發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理表示，全國碳市場配額分配將以基準線法為主，鼓勵減排的政策工具必須從行政命令型、財稅鼓勵型向市場型轉變。
　　專傢預測，中國將成為全球最大的碳交易市場。海通證券研究員牛品認為，目前整個碳市場交易無論價格還是成交量都處於底部，未來將有巨大上升空間，每年千億元碳市場空間可期。
　　全國統一碳市場將在2017年啟動，碳排放權總量和配額分配辦法備受市場關註。蔣兆理表示，我國碳排放配額分配辦法“將以基準線法為主，單位產品的排放量在基準線以上，生產的產品越多，獲得的配額就越大。”
　　在制度上，全國碳排放權交易配額分配方案已上報國務院，預計年底前獲批。蔣兆理認為，我國鼓勵減排的政策工具必須從行政命令型、財稅鼓勵型向市場型轉變。（李彬）

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今年河北口岸印度鐵礦石進口量增幅巨大。截至7月底，河北口岸共進口印度礦87批次，重量478.35萬噸，貨值11956.80萬美元，同比批次增加295.45%、重量增加729.74%、貨值增加431.36%。
　　然而印度鐵礦石質量卻不盡如人意。河北地區檢驗出的不合格進口鐵礦石達43批次、244.76萬噸、貨值5803.51萬美元，批次、重量、貨值不合格率為49.42%、51.17%和48.53%。
　　目前進口印度鐵礦石總體存在三個質量問題：一是水分含量高，二是品位較低，三是雜質元素含量差異較大。
　　河北出入境檢驗檢疫局京唐港辦事處向各進出口企業提出瞭如下建議：一是選擇規模較大、資信較好、質量管理體系完善的供貨商作為商業夥伴，從源頭上確保產品質量；二是簽訂合同前，要瞭解礦石的來源，掌握礦山的品位等基本情況，並在合同中明確礦山名稱；三是要謹慎簽訂合同支付條款，規定在到貨檢驗合格後再支付貨款，以免品質不合格導致索賠困難。
　　（魏雙林）

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馬鋼首批通過韓國KS標志認證的H型鋼產品近日運抵韓國，並獲得瞭韓方客戶的好評。圖為整裝待發的H型鋼產品。（陳剛 攝）

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中國工業報記者孟凡君
自2012年初至今，我國煤炭經濟下行已近五年，而隨著煤炭市場逆轉和買方市場的來臨，煤炭物流要真正做到以客戶為導向。8月18日，在第六屆中國能源物流產業大會上，北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤認為，煤炭物流要取得大發展，需要一個立足於為所有物流公司服務的綜合性的大服務平臺，最終形成物流大數據現代化智能物流，從而解決煤炭物流過程中效率的問題。
煤炭物流規模數量大
隨著鐵路運費的上漲，選擇最有利於企業的運輸方式，適度增加公路運力，適量減少鐵路運力，成為煤炭物流企業的最佳選擇。北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤介紹，公路運輸作為我國運輸行業非常薄弱的環節，但卻是我國最主要的貨運方式，成為競爭最為激烈的行業之一。由於公路運輸主體規模都普遍比較散、比較小，又都面向全國發展網絡，造成單一線路運輸能力偏弱，公路運輸專線公司在全國各地迅速發展起來。但是，即使公路運輸專線公司通過大規模的硬件投入，拓展運輸網絡，但仍存在資本投入大、回報低、技術裝備差、管理水平低、抗風險能力弱、不受資本市場重視、肉搏式價格戰，最終形成惡性循環。
據統計，2015年全國公路占全社會貨運總量的四分之三以上，完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，其中各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成貨物周轉量64705億噸公裡，同比增長6%。據不完全統計，目前我國有80萬傢運輸公司，其中排名前100傢的企業市場占有份額僅為5%，但公路物流到貨準時率僅有50%，而發達國傢則已達到90%左右。
楊海濤認為，物流專線公司作為公路運輸鏈條中最為關鍵的環節，往往是整個市場線路價格的底線，在某一線路上的運輸能力已經能夠影響線路運輸價格的變化，具備瞭一定的話語權。其中，煤炭物流公路專線作為我國運輸企業最基層的單元，市場準入門檻低，管理簡單，操作靈活，對於特定客戶能夠提供特定需求，容易與客戶形成良好的合作關系，規模數量已達幾十萬。
煤炭物流無法實現優化
煤炭物流包括煤炭企業原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲存、運輸、銷售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環節，但我國煤炭資源分佈決定瞭煤炭生產的空間格局，而我國經濟發展的空間結構又決定瞭煤炭消費空間分佈特征。可見，我國煤炭供應與需求區域上的顯著差異決定瞭煤炭物流的重要性，而這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分佈，決定瞭我國煤炭物流西煤東運、北煤南調的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運成為煤炭物流的基本特點。
北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤指出，目前，我國煤炭物流仍存有難點，一是煤炭物流公司主要精力在短倒與長途固定線路的重來重回，而對於單向資源輸出地的長途運輸主要由個體運輸單位占主導，其他物流線路則是無固定流向的大循環線路模式。二是貨主與個體物流單位或與物流公司的運費結算模式主要是現金方式，而開票主要由貨主或物流公司開具，大量現金在整個流程中多個環節流動，管理十分困難，存在很大風險。三是物流公司搜集管理各項運輸中的發票較為困難，抵扣憑證缺失嚴重，增加瞭管理難度。四是由於貨物過磅信息的傳遞、虧噸扣罰等原因，造成貨款結算速度慢，經常造成很多信用鏈條斷裂，引發爭議。五是物流散貨調運車源主要控制在物流單位信息部，造成信息源滯後。六是長途公路運輸無法分段拆分經營核算。七是甩掛基地對於車輛虧噸、運費結算及甩掛流轉作用沒有得到充分發揮。八是各物流公司為爭搶運輸市場，提前墊資運輸，如果銀行融資通道不暢，就會造成資金壓力。九是物流公司沒有形成較為有效的數據分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人為壁壘，無法實現整個行業的優化。
東北亞煤炭交易中心物流部總監閻濤認為，因為我國煤炭消費與生產的不對稱帶瞭煤炭交易鏈十分冗長，上遊預付賬款規模不斷擴大，回款周期有大量應收賬款的沉淀，預計上遊預付款＋存貨＋應收賬款每月欠款額的規模巨大。
煤炭物流要轉型升級
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛指出，物流活動無論是動態的還是靜態的、無論線上的還是線下的，最終要實現一個有機的結合來創造時間價值、空間價值、經濟價值和社會價值。因此，我國能源物流的發展就是要對準目標，解決當前的問題。因此，我國能源物流一是要完善大通道建設，發揮體系結構的優勢。二是要推動能源的信息化、互聯網化、智能化，完善能源物流的信息系統，建立能源電子商務與物流聯動機制，通過數字化基礎設施，如互聯網、大數據、雲計算等拖動能源物流的轉型升級。
瑞貿通供應鏈管理股份有限公司總裁助理楊巍認為，煤炭電商平臺通過鏈接煤炭企業與需求用戶，創新瞭煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，這正是未來煤炭交易發展的方向。對此，北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤表示，煤炭物流要取得大發展，就必須消除不利因素的影響。但不利因素不是一傢物流企業所能解決的，必須建立煤炭物流＋互聯網大數據，為所有煤炭物流單位建立大數據商業規則和商業目標。
楊海濤認為，通過煤炭物流＋互聯網大數據管理架構、網絡分佈、運營管理、物流交易、車輛金融、運費成本、運費墊資、抱團維養等。其中，一是政府監管部門建立物流預警機制、物流決策分析數據庫、各種物流數據分析產品，獲取資金信息流管理收益，給予平臺企業補貼。二是物流合作銀行建立儲攬平臺、信貸風險閉合系統，帶來巨大的中間件業務，對所有物流企業運輸資金進行監管。三是物流公司減少物流運輸中現金管理成本，提高物流結算效率，拓展市場渠道，提高運營效率，獲得政府承認的額外補貼。四是物流消費客戶建立有信譽的預售體系，鎖定車輛消費服務，並建立起更廣闊的穩定營銷體系、更安全的資金流可控風險體系，疊加中心數據庫來受理消費業務。

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