摘錄自2019年5月7日中國時報報導
新竹縣沒有焚化爐，除了新豐、竹東掩埋場堆置大量垃圾，縣議員吳淑君7日在議會總質詢時，指出湖口鄉清潔隊去年至今也堆置3000噸垃圾無法處理。全縣目前約有4萬噸垃圾堆置，縣長楊文科表示，長期將以BOT方式增設焚化爐，使新竹縣有自主處理垃圾能力。
新竹縣環保局代理局長羅仕臣回應，由於這些堆置垃圾為市場上難以去化的雜塑膠、雜物，也造成回收商困擾，因此才出現垃圾磚等狀況，目前礙於全縣垃圾去化速度不夠，將先針對現場味道、環境衛生等狀況，先做除蚊等防治，減少對周遭居民的影響。
因逢苗栗縣、新竹市的焚化爐自4月下旬陸續歲修，約有10餘天時間無法處理垃圾。
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摘錄自2019年5月6日中央社奈洛比報導
降雨稀少正造成非洲東部民眾瀕臨危機，人道團體挪威難民理事會（Norwegian Refugee Council）6日警告，乾旱已使得接近200萬索馬利亞人民迫切需要食物。
法新社報導，挪威難民理事會指出，在為乾旱和內戰所苦的索馬利亞，已有數十萬兒童營養不良，並有數以百萬計人民為找尋食物流離失所。理事會負責索馬利亞的主管摩西（Victor Moses）在聲明中表示：「乾旱導致人道情況以驚人的速度惡化。」
東非地區在3至5月間通常會有長雨季，但2019年雨季降雨量不佳，已使得當地農作物普遍歉收，並造成仰賴牲口維生的民眾面臨越來越龐大的壓力。
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整理：彭瑞祥（環境資訊中心記者）
爭議超過20年的淡北道路8日將於環保署進入環評大會審查，環保署卻以本次為延續會議為由，拒絕民眾旁聽發言，民眾及團體只好於前一日（7日）召開記者表達意見。由於前次（3月13日）的環評大會審查過後，傳出環評委員遭支持方恐嚇的消息，民間團體也對肯說真話的委員表達支持，呼籲委員們持續秉持專業、堅定立場，勿通過無法改善交通又破壞生態的淡北道路。
紅樹林自然保留區空拍影像。環境法律人協會提供。
本身住在紅樹林附近的居民吳佳臻表示，淡水河岸是當地居民重要的休閒空間，也是雙北市民、外地遊客假日放鬆的遊憩場所。淡北道路卻將此遊憩綠廊從中劃過，部分路段的自行車道緊鄰道路，未來運動休閒恐與車流為伍。
吳佳臻指出，紅樹林自然保留區與淡北道路最近僅3公分的距離，根本不足以做為緩衝空間，只要改變、破壞原有自然狀態，恐面臨文資法的刑責，環保署、營建署分別作為環評及保留區的主管機關，面對淡北道路可能帶來的噪音、污水、光害等威脅均應嚴格把關，甚至應考量道路與保留區的距離已貼近到無法容許任何評估誤差，環評根本不該做出駁回以外的決議。
因道路興建將面臨土地徵收的居民陳麗凰感慨，家族過去已因公共建設不只一次失去土地，但基於幫助社會的想法，對新北市政府未多追究；但這次關於淡北道路的設計及環境破壞的問題，新北市政府都未解釋清楚，許多專家也對淡北道路的效用保留意見，在這種情況下卻還要徵收人民的土地，他堅決反對。
淡海二期反徵收自救會長蔡瀛表示，淡北道路與淡海新市鎮其實是兩個互相牽連的開發案，在淡北道路環評書件中，即明確提到淡北道路的必要性及需求性之一是為了淡海新市鎮的人口成長；但他批評這恐怕只是新北市政府的一廂情願，因為政府花了720億開發的淡海一期，預計進駐13萬人口，經過20多年後，目前只進駐約2萬7千人，淡水三成四的空屋率更居全台之冠。
蔡瀛表指出，淡北道路更像是為了新市鎮的空屋解套，而新市鎮的規劃、程序爭議不斷（詳參附件），更有近1萬5千人將面臨迫遷，現況一期發展區猶如鬼城，二期根本無立即開發的必要。
淡海二期反徵收自救會長蔡瀛。環境法律人協會提供。
環境法律人協會理事長張譽尹從2011年起即擔任淡北道路環評撤銷訴訟的義務律師，本身也是淡水居民。他指出，對於本次的環評報告，新北市許多資料都調查不足，且對於委員、民眾多次會議的疑問仍實問虛答、避重就輕，更不可取的是，新北市稱淡江大橋的分流效果僅18%，然在淡江大橋相關評估報告顯示為26%，公路總局甚至評估淡江大橋加上淡海輕軌可分流35%的車潮，淡江大橋的分流效果明顯被低估。
張譽尹指出，淡水塞車最根本的問題出在高達「86%的一人汽車」，目前淡水到復興崗站的運能還有超過50%的成長潛力，新北市政府真正要做的是鼓勵大眾運輸，匆促興建淡北道路將造成的問題，例如塞車點轉移，資料已指出未來大度錄的服務水準會降低至最嚴重的F級，新北市提出的配套「HOV高乘載車道」因人數管制及警察巡邏取締機制，恐大幅降低淡北道路紓解車流之功能；「CMS系統標誌導引」也因車流終點同為大度錄，中間無其他道路可避開而無法發回其效益。
士林北投區議員黃郁芬認為，質疑淡北道路的本意並非想操作任何對立，而是因為蓋淡北道根本無法解決塞車問題。
黃郁芬表示，他在實際現勘後發現，在目前關渡次分區、北投八仙里及士林永倫里都遇到車輛回堵塞車、車禍頻傳的狀況，專家更指出興建淡北道路將使環河北路的V/C值高達1.6、1.8，是非常不堪負荷的狀態；台北交通局長在質詢時面對這個問題也完全無法回應，且八仙里及永倫里的居民、里長都不清楚淡北道路將帶來的影響衝擊，希望這條道路不是政治壓力下的產物，而是回歸專業來解決。
台北市議員游淑慧（左）黃郁芬（中）、環境法律人協會理事長張譽尹（右）。環境法律人協會提供。
台北市議員游淑慧表示，過去台北市交通局一直站在專業立場提出四點要求：第一先完成淡海輕軌；第二個要求是興建淡江大橋；第三個要求是必須拓寬台二線；第四個是必須到台北市辦說明會。即淡北道路是「最後手段」，如果前三個要求都完成了還沒有改善，還必須對台北市民說明來爭取支持。這是台北市政府跟交通局堅持了十幾年的立場，柯市長在2015年也還是這個立場。但到今年三月的柯侯會，短短一小時的面會竟讓台北市立場大轉彎，呼籲台北市交通局應在明日的環評會重申上述四點要求，不應棄守十幾年的專業立場，專業絕不可退讓在政治之下。
民間團體召開記者會，支持專業說真會的環評委員。照片提供：環境法律人協會。
民間與環團共提出三大聯合訴求，分別是：
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摘錄自2019年5月7日公共電視報導
花蓮市北濱海灘，昨天（6日）下午有民眾發現一隻死亡鯨豚，長約110公分，中華鯨豚協會人員判定為弗氏海豚，將解剖採集檢體，了解海豚死因。
12岸巡第2機動站長 林豪表示，「民眾通報說太平洋公園這邊有鯨豚擱淺，本站線上巡邏人員接獲通報以後，趕赴現場來做救援的動作，到現場時已經確認海豚明顯死亡。」
這隻死亡的海豚，外觀並沒有明顯的傷痕，經過中華鯨豚協會判定為保育類弗式海豚，將解剖採集檢體，了解海豚死因。
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摘錄自2019年5月7日自由時報報導
后里區泰安里廢輪胎處理廠登嵙公司今天（7日）下午傳出倉庫火警，千坪倉庫堆積2樓高的廢棄輪胎燃燒，導致空氣污染，濃濃黑煙瀰漫數小時。業者疑因半年2次火警，這次受到外界壓力與500萬罰款，打算結束營業。
濃濃黑煙今天吹往南側，讓后里、豐原、潭子甚至北屯與大里的空氣飽受污染，由於業者去年12月也曾傳出火警，台中市環保局決定依空污法上限重罰500萬元，並持續監督業者善後。
環保局指出，登嵙公司去年12月11日夜間工廠也曾傳出火警，當時火勢較小，一個多小時就撲滅，當時並未被開罰。今天下午倉庫發生火災，廠區周邊已有明顯粒狀污染物及異味散布於空氣中，污染範圍遍及山線、市區與屯區，環保局已違反空污法第32條規定，依裁罰上限予以告發重罰500萬元。
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摘錄自2019年5月7日中央社報導
一名日本男子去年10月走私60隻「琉球山龜」入境香港國際機場時被查獲，香港法院今天（7日）判處他有期徒刑一年。
日本放送協會（NHK）報導，設籍在靜岡縣的43歲男子平口直紀2018年10月入境香港國際機場時，被查獲行李中藏有60隻琉球山龜，由於日本把琉球山龜列為天然紀念物，所以他涉嫌犯下違反瀕臨絕種動物保護條例的罪名。
香港法院今天審理此案，被告平口向法官坦承攜帶琉球山龜（又稱琉球黑胸葉龜或日本地龜），但他表示，是受住在沖繩朋友之託要將琉球山龜交給這位朋友的香港友人，自己未收取金錢報酬，並非基於商業目的。
但香港法官審理時表示，被告聲稱非基於商業目的的主張不值得採信，應該受到保護的珍貴動物卻被迫暴露於危險中。
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整理：彭瑞祥（環境資訊中心記者）
國際綠建築峰會（International Green Building Symposium，IGBS）台灣站5月31日將登場，會議由美國綠建築協會、台灣綠領協會（TGCA）聯合舉辦，地點也選在LEED黃金級認證的台北南山廣場。
LEED是全球應用最廣泛的綠建築認證體系，遍及167個國家，由USGBC開發及負責運作。台灣從2008年完成第一個認證以來，目前已有150個專案、超過730萬平方米的面積完成認證，以台北101專案的面積做比較，台灣已有18棟相當於台北101大樓的面積完成認證；還有114個專案已註冊待認證。
台灣綠領協會指出，以完成認證的面積來計算，台灣從2012年開始已經躋身LEED全球十大市場之一。尤其是既有建築認證專案數目占台灣LEED認證專案總數的12%，不僅是北亞市場之首，也是全球領先。
USGBC北亞區總監王婧表示，北亞區其他市場的LEED認證，推廣動力主要來自辦公大樓或國際五百強辦公空間；台灣則有所不同，「超過50%的認證面積是台灣企業工廠及總部辦公大樓。」
王婧也指出，在全球資本市場上透過ESG（環境、社會、及治理）指數衡量企業表現，評估企業風險、永續發展表現及長期盈利能力，用來輔助投資決策，已經是全球主流投資者共識。「這一趨勢將促進綠建築及綠建築相關行業的長期發展。」
提到台灣發展綠建築的標竿企業，業內人士多推崇台達電子，該公司曾在上海Greenbuild中國峰會獲得USGBC先鋒領導力獎，自2006年啟用綠建築廠辦，包括自建廠辦及公益捐贈，至今全球已累積27棟綠建築，其中13棟已獲LEED認證，2018年並打造全球首座LEED v4 ID+C黃金級認證綠色資料中心。
台達發言人暨企業永續發展部資深協理周志宏表示，建築能耗佔全球能源使用的1/3，是節能減碳的關鍵。台達美洲總部白金級綠建築，就是以淨零耗能為目標，「未來連企業內的資料中心，也都朝著LEED白金級認證邁進。」
台灣綠領協會名譽理事長陳重仁本身參與過國內外許多著名LEED案件的綠建築認證規劃，他表示，希望台灣建築市場能更認識LEED這個國際綠建築標準，並更積極的與國際接軌，「希望我們能夠藉此機會，一起與國內外專家交流學習，並把台灣產業界的綠建築典範，搬上國際舞台，希望能帶起更多的企業效仿，加快台灣綠建築業國際化的腳步。」
USGBC北亞區總監王婧（左2）、台灣綠領協會名譽理事長陳重仁（左1）、台達發言人周志宏（右2）、台達基金會執行長張楊乾合影。照片提供：台達電子
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