摘錄自2020年10月21日Yahoo奇摩新聞報導
中國科學院古脊椎動物與古人類研究所21日發佈消息指出，該所徐光輝研究員在雲南羅平發現了「雲南暴魚」化石，是世界上迄今所知最古老的疣齒魚科魚類化石。化石體長34公分，且是在2.44億年前（中三疊世安尼期），羅平生物群中已知最大的肉食性基幹新鰭魚類，位在食物鏈網較高的位置。
徐光輝指出，成熟的食物鏈網的建立對於三疊紀生物復甦是一個相當重要的標誌，但過去在雲南羅平一直沒有發現大型肉食性基幹新鰭魚類，讓人誤以為羅平生物群的生活環境水體較淺，自二疊紀末生物大絕滅事件後，海洋生態系統尚未全面恢復。隨著「雲南暴魚」的發現，顯示成熟而複雜的食物鏈網已經在中三疊世早期建立起來。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
另個風暴即將於週末來襲之際，越南當局今（21日）表示，越南中部因連續數週的洪患與土石流災情，造成至少111人死亡及20多人失蹤。
法新社與英國廣播公司（BBC）報導，紅十字會與紅新月會國際聯合會（International Federation of the Red Cross and Red Crescent Societies）指出，大約17萬8000戶民宅被洪水淹沒，救災人員正竭力要把食物與飲用水運送給孤立無援的受困災民。
紅十字會與紅新月會國際聯合會說，越南中部地區的道路、基礎設施、農作物也被洪水嚴重損毀，並警告未來數週成千上萬民眾亟需安置與救助。
越南紅十字會會長阮氏春秋（Nguyen Thi Xuan Thu）表示，這次洪水是「數十年來我們所見過的若干最嚴重洪災」。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
新竹縣竹北市豆子埔溪因枯水期等因素，引起魚群暴斃。工務處今（21日）表示，近日又傳出死魚情形，已連4天委外撈走約2噸死魚，未來將鑿井引水入溪增加水量，避免類似憾事再發生。
新竹縣政府工務處水利科表示，豆子埔溪吳濁流橋上、下游200公尺，以及社崙橋以下300公尺，今年初發現大量死魚；近期有民眾投訴又出現死魚情形，連續4天已清運掉約2噸的死魚，減少衛生問題。
水利科指出，為避免魚群死亡，縣府除協調農田水利署新竹管理處調節放水，並重新啟用翰林橋上游一口舊井，也在縣政2號橋及義崙橋附近新鑿2口深井，目前正待驗收，預計11月中啟用，每口井每天可抽取水量達2000噸。
水利科表示，因應未來抽水措施，會將參考水利署定期提供的氣象、水情狀況，及豆子埔溪流水是否明顯不足等，評估後就會啟動抽水。
此外，民眾有質疑溪水呈現白色混濁，疑有工業廢水偷排，新竹縣政府環保局回應指出，今年4、5月持續抽樣化驗沿線4個可疑處，但未檢驗到重金屬成份，研判乳白色應為生活污水造成。
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摘錄自2020年10月21日ETtoday新聞雲報導
雲林縣林內鄉私立淵明國中座落林內鄉龍過脈步道旁，21日上午遭居龍過脈步道附近的猴群入侵校園。上午約6點多校門口陸續出現猴群聚集，從監視器畫面可見，因學生陸續上學人數不多，猴子一點都不害怕，有學生手上拿著早餐，猴子發現後意圖靠近搶食，所幸恰巧有教師開車上來，隨即大按汽車喇叭驅離該猴隻，學生並未受傷。
淵明國中校長丁清峯指出，猴群入侵校園已有1年多的歷史，今日狀況是這是1年多來最誇張的1次，以往經驗只要有人經過，猴子會怕人會立即閃躲高處，且僅是零星2、3隻，今天則是猴老大居高臨下，近30隻直接從大門走進校園。
丁清峯懷疑，可能上山的龍眼及香蕉都已採收完，上山又因缺水，覓食不易，才會大膽闖入校園。也可能因為民眾曾經餵食，讓猴子知道學生手上的食物是可以吃的。
林內鄉長張維崢表示，目前公所有5名驅猴專業人員，會請他們明天提早上班，到校協助驅猴，但因預算只到10月底為止，如果「猴患無窮」，還需找經費來持續趕猴。張維崢指出，猴子不怕人、甚至會搶人類的食物，與人類餵食脫不了關係，希望民眾到龍過脈爬山時，不要餵食猴子。
※ 本文與 行政院農業委員會 林務局 合作刊登
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摘錄自2020年10月22日自由時報報導
南部久旱不雨，今年台灣也沒有何任一個颱風進來，曾文水庫現在水位剩下不到30%。台南市長黃偉哲今天表示，就南部而言，這時候應開始進行必要的節水措施。
黃偉哲表示，至目前為止，對南部來講，大概二期稻作還是可以如期供水，而明年的一期稻作是不是能夠如期播種，他覺得還有變數。現在已經10月下旬，到11月如果再沒有任何雨水進帳的話，可能到12月就要開始減壓供水。
他說，最壞的情形就是要全面的休耕，因為農業用水至少佔有五、六成以上，如果真的沒有辦法話，明年一期稻作恐得休耕，但工業跟民生的部分，也必須勒緊褲帶。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
為幫助受污染農地再利用，環保署表示，已建立平台，若地主有種電意願，而光電業者也願意投入，環保署會給予土地持有人每公頃新台幣40萬元補助；盼朝農地再利用的方向規畫、執行。
為提高綠電比例，政府推行「太陽光電2年推動計畫」，並有農地種電的政策。環保署今（21日）表示，就轄下受污染農地部分，若地主有意願，也會在整治的過程中請光電業者評估，朝種電的再利用方向規畫。
行政院環境保護署土壤及地下水污染整治基金管理會技術審查組長陳以新告訴中央社記者，環保署僅針對受污染列管的農地，提供平台甚至誘因、補助，讓地主決定，主要還是取決於種電後的收入。
陳以新解釋，環保署不會主動建議地主種電，而是在地主有意願的情況下，提供平台讓地主與光電業者協調；光電業者若決定投入污染農地種電，還必須負擔污染整治的費用；業者當然還要跟農民簽契約，給農民租金，評估費用若符合經濟效益，就會主動投入。
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洪玉鳳表示，二氧化氮是臭氧的先驅物質，根據國家衛生研究院報吿顯示，二氧化氮多半來自車輛排氣、工廠燃燒物，包含煤炭、石油、天然氣等燃燒，國際癌症研究中心也將二氧化氮列為明顯的致癌因子，空氣臭氧會影響失智、中風及心血管疾病等患者提早死亡。
「別人喊關電廠，我們在擴電廠？」洪玉鳳指出，台南市最大的二氧化氮污染源來自台南森霸電力豐德電廠，冬季在東北季風的背風面，且在內陸污染累積嚴重，由於該電廠位在台南市人口稠密區的上風處，只要白天、太陽出來，就往人口稠密區飄，永康、新市、大內、東區都是重災區。
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摘錄自2020年10月22日中央社報導
2020年「全球空氣品質報告」顯示，印度是2019年空氣污染指標——細懸浮微粒（PM2.5）濃度最高的國家。10年來空氣污染物增加，構成城市居民的呼吸道健康風險。
根據21日公布的「全球空氣品質報告」（State of Global Air 2020），印度是2019年空氣中PM2.5平均濃度最高的國家。
不過，印度環境部長賈瓦德卡爾（Prakash Javadekar）去年在國會下院（Lok Sabha）答詢時宣稱，從2016年以來，首都新德里的空氣已有顯著改善，政府將在不到15年的時間內解決新德里的空污問題。
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汽車行業自從2018年進入銷售減速期后，越來越多的問題爆發出來，首當其沖的就是併購重組的業績持續性。許多業內曾經香噴噴的併購，都熬不過三年的保質期，計提了巨額的商譽減值。
汽車行業可能是最需要規模效應的行業。一些造車新勢力企業即便做出再好的資本運作與廣告宣傳，只要銷量達不到規模，企業就難以為繼。因此，無論是零部件行業還是整車企業，都出現了大量的併購重組行為，特別是海外併購比起其他行業更加常見。
可惜的是，併購估值的高溢價經不起行業周期的擾動。2019年以來，有關汽車行業併購的商譽減值不絕於耳，有些公司甚至走向了破產的道路。近期媒體聚焦“寧波首富”的銀億集團向當地法院申請重整，主要誘因即為通過上市公司以120億元的代價收購了3家國外汽車零部件製造商。企業重整是指不對無償付能力債務人的財產進行立即清算，而是在法院主持下由債務人與債權人達成協議。記者注意到，收購海外汽車零部件企業業績不佳，是造成資金鏈斷裂的主要原因。
汽車行業鬧出業績地雷的併購重組遠不止這一起，很多公司對於併購標的公司缺乏足夠的控制力，是造成這一亂象的重要原因。在汽車製造業，客戶、技術、人才是高度集中的資源，並且管理團隊對於企業經營有着較強的決定作用。一旦管理團隊掛靴走人，那麼公司就幾乎只剩下一個空殼，難以維持原有的經營業績。
有不願具名的汽車行業公司董秘點評業內的併購糾紛，指出過高的估值是造成後期商譽減值地雷等爆發的最主要原因。在汽車市場欣欣向榮之時，一切估值都顯得那麼合情合理和可以實現，所以併購標的公司會提高估值水平。然而，汽車行業智能化、電動化等新的技術發展趨勢，以及有關新能源車國家政策的調整，都極大影響了企業的競爭力，最終反映在企業的收入和利潤水平上。
用市場去換技術和品牌，是中國汽車行業近年發展的常用思路。2018年開始，汽車消費市場出現了28年來的首次下滑，因此市場增速下來了，對於技術和品牌的高估值溢價就成為新的負擔。海外汽車行業企業很少出售優質資產給國內企業，很多時候都是出現了巨額虧損或者嚴重安全事件，才想起中國的買家。對於海外併購的真實情況，國內投資者也無法實地調研和求證，但財務並表的業績表明並不樂觀。
但是，中國車企併購海外市場只能進不能退，即便它們需要掙扎幾年。因為技術積累需要幾十年時間，依靠自身發展可能將付出更多的成本。而且，已經有少數中國車企通過併購重組實現了真正獲益，獲得了先進技術，提高了企業的製造水平。
（文章來源：證券時報）
(責任編輯：DF380)
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