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張殷綺  2017-04-12

英國國家電力公司(National Grid Plc)將鼓勵高耗能用戶在晴朗的週末下午增加用電，因為這是太陽能電力最充足、而需求最低的時候。

彭博(Bloomberg)報導，英國國家電力公司正在洽詢客戶，希望他們配合電力公司的產出；電力公司營運負責人表示，他們會鼓勵工廠與企業在太陽能大量產出的時段增加用電。要平衡電網的產出，與其補償產電業者停止產出，還不如付費給用戶增加需求。

根據國家電網的資料，電網需求在夜間會下降至最低點，但到2020年時，因為太陽能電廠的增加，最低點會變成下午，用戶在下午時段又不太需要依賴電網供應。電網數據顯示，2016年夏季電網最低需求量為16.8 GW，約為過去12個月平均使用量的一半。

當太陽能電網持續擴大，這正在改變下午時間的用電需求；那麼，提高需求來使用這些電，或許不失為聰明選擇。

國家電力公司目前推出了名為Demand Turn Up的服務，當系統中有多餘電力時，可以調整客戶的用電量。這可以減少使用其他的電網平衡措施，例如要求電力生產者減少供電。該計畫在2016年為國家電力公司省下50萬英鎊。

根據預測，到2025年的十年內，太陽能產量將會增加超過1倍，達到英國設定的目標；如果是用比較保守的版本，估計太陽能產量將增長48%。如果只看過去的運作模式，會讓人覺得這中間出了問題；但只要創新，這其實只是不同的電網運作模式。

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英國政府鼓勵在週末下午增加用電

資料蒐集：經濟部國際貿易局 文章公布日期：2017-06-08 資料來源：BBC
日期：106年6月8日
文號：駐英經（106）經字第508/P200號（商情文號:第508號）

商情本文：

根據BBC 8日報導，英國國家電網(National Grid)公布最新數據顯示，當地時間6月7日中午之際，英國再生能源供電量首度超越傳統燃煤與天然氣的供電量，佔全國供電量50.7%，英國再生能源發電項目包含風力、太陽能、水力、木材生質能(wood pellet burning)。若計入核能，所有低碳能源發電佔全國供電量72.1%。

英國當地時間6月7日中午的天氣非常良好，陽光普照且風勢強大，有助於再生能源機組的發電運轉。而北歐國家的風力發電也受益於風勢強大，風力發電機組的發電運轉因而供應龐大電力。

英國國家電網在Twitter指出：「今天中午，風力、核能、太陽能的供電量超越天然氣與燃煤供電量的總和，這是史上首見。

英國當地時間6月6日當天，英國各離岸風力發電廠總計大約供應全英國10%的用電量。由於風力發電渦輪機組產生非常多的電量，導致當時的電價下滑至一般電價的十分之一。

環保人士認為這將是發展低碳經濟的里程碑，但是，反對再生能源的批評者則認為，再生能源對於既有能源系統將造成破壞。

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新聞出處：

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​英國再生能源供電量首度超越傳統燃煤與天然氣發電

2017年06月19日 04:10 鄭勝得／綜合外電報導

法新社報導，印度的太陽能電價最近跌至谷底，但對於電力需求極高的印度並不一定是好事，因為電價暴跌不僅傷害投資者信心，更挫傷該國推動再生能源政策的努力。

印度官方固定舉行太陽能電力招標會，讓各大電力公司報價競標，最近5月招標會上出現每度電2.44盧比（少於4美分）的低價，創下歷史新低。

太陽能電價暴跌，足足是10年前價格的5分之1，印度能源部長戈雅爾（Piyush Goyal）卻指稱，低價是邁向「綠色能源未來」的必要過程。事實上，這樣的價格已比燃煤發電廠產生的電力更便宜，而燃煤發電是電力生產的大宗。

專家表示，電力公司競爭過於激烈，使得太陽能電價暴跌，可能傷害到該產業發展。

此外，由於太陽能模組製造成本下跌、業者削價競爭，再加上印度部分地區電力供應過剩，使得市場更加混亂，政府與企業開始要求太陽能電力公司一律以最新的低價出售電力。

再生能源諮詢機構Bridge to India主管羅斯托吉（Vinay Rustagi）表示：「太陽能降價幅度過大、速度過快，這對整體產業來說不是好事。」

印度政府計畫於2022年時生產100,000百萬瓦（MW）的太陽能電力，但目前為止僅生產12,500百萬瓦。

太陽能業者Amplus Solar創辦人阿加沃爾（Sanjeev Aggarwal）表示，在印度太陽能電價創新低的隔天，許多客戶要求他比照辦理。他表示：「每家公司都想盡辦法搶奪市場，但沒有人能真的將價格壓到如此低。」

印度是全球經濟成長速度最快的國家，極需充足電力以支持經濟發展。事實上，在美國退出巴黎氣候協定後，印度重申將繼續發展再生能源計畫的決心。

(工商時報)

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太陽能電價暴跌 印度再生能源產業重傷

 陳澤蒞 31/07/2017 明日環境

（圖：Arvind Yadav/Hindustan Times）

印度鐵路公司（Indian Railways）為了減少柴油消耗，最近推出了首列配備太陽能板的柴油電動多單元（DEMU）列車。這些太陽能板能夠為車廂內的風扇、電燈和電子顯示系統提供電力，節省柴油發電機的柴油使用量，而多餘的電量亦能儲存在車載電池中。

這列火車於 7 月 14 日在新德里首次亮相，該公司計畫在不久的將來改造 24 列太陽能板火車。

印度鐵路公司估計，一輛有 6 節太陽能板車廂的列車每年能節省大約 2.1 萬升的柴油。這不僅對環境有利，在經濟上也是明智選擇。印度鐵路每年花在柴油上的費用相當之高，2015 年鐵路的能源成本高達 1639 億盧比。通過使用太陽能技術，該公司相信在未來 10 年可以節省 4100 億盧比。

印度環保行動

「太陽能列車」 也反映了印度希望成為一個環保國家的志願。印度希望至 2027 年，全國 60% 的能源都是由非化石燃料提供。為此，該國啟動了一系列減少碳足跡的專案。占全國煤炭產量的 82% 的印度煤炭公司，日前關閉了 37 座煤礦；該國政府最近亦宣佈 2030 年後只允許售賣電動汽車；泰米爾納德邦（Tamil Nadu）一座 10 平方公里（3.86 m2）的太陽能發電廠更打破了世界上最大太陽能發電廠的紀錄。

太陽能火車也是一個節能環保的例子：全球運輸業的碳排放占全球排放量的 14%，因此工程師和科學家們正在利用這些方法減少排放。個別的創新與國家能源政策相結合，將可以有效幫助減緩甚至逆轉全球暖化。

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全亞洲最大型鐵路公司推出太陽能火車

2017-08-06 20:48 中央社 記者徐梅玉約翰尼斯堡6日專電

非洲國家安哥拉總統桑多斯，為境內最大暨第3座水力發電廠勞卡水壩主持啟用典禮。安哥拉預計2025年完成第4座水力發電廠，屆時電力除自給自足外，還可外銷。

號稱非洲最大水力發電工程之一的勞加水壩（Lauca Dam），是廣薩河（Kwanza River）上的第3座水壩，由巴西的歐迪布雷特集團（OdebrechtOrganization）於2012年動工，總工程款預估為43億美元，年發電量預計2070兆瓦，用以緩解安哥拉沉重缺電壓力。

南非網站新聞24（News24）5日報導，安哥拉政府計畫在水壩興建6座渦輪機，首批2座已於4日啟動，整體工程預計2018年竣工。

廣薩河流域面積為15萬3000平方公里。第1座卡姆班比發電廠（Cambambe Power Station ）興建於1962年，在巴西政府部分支援下，於2015年底完成擴建工程，年發電量為960兆瓦。

第2座卡潘達水壩（Capanda Dam）工程由俄羅斯公司於1987年承包，2007年完工，耗資40億美元，年發電量為520兆瓦。

第4座卡古羅．卡貝卡水壩（Caculo Cabaca Dam）於日前動工，中國建設銀行融資45億美元，中國業者參與部分工程，預計2025年竣工，年發電量為2100兆瓦。

完工後，安哥拉總發電量除自給自足外，還計畫將多餘電力外銷鄰國，賺取外匯。

安哥拉面積約125萬平方公里，人口約2600萬，盛產石油，1975年脫離葡萄牙獨立。

75歲的桑多斯（Jose Eduardo dos Santos）1979年就任總統至今近38年，名列全球總統任期最長排行第3。

報導指出，桑多斯近月為健康問題困擾，表示不再參加8月23日的立法院選舉，並推派國防部長勞倫科（Joao Lourenco）代表執政黨安哥拉解放人民組織（MPLA）出馬，若得票最高，可自動成為總統。

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安哥拉最大水力電廠啟用 緩解缺電壓力

Sep 12, 2017  by Travis Travie

首先，讓我們先來談談有關Apple Park 的由來吧，Apple Park 是以 Steve Jobs 理想中的工作場所為主要概念去設計的，Apple Park的發想始於 Steve Jobs對斯坦佛大學的回憶，他想營造出一種互相鼓勵合作與充滿創造力的大學氛圍。Apple Park 更以綠意盎然、生機蓬勃的草地以及樹木取代冰冷的瀝青和混凝土。 Apple Park 位於美國加利福尼亞州舊金山灣區南部的庫帕提諾Cupertino,California，其採 100％ 的可再生能源供電，屋頂的太陽能裝置發電量高達 17 兆瓦，是世界上最大的太陽能裝置之一，它同時也是世界上最大的自然通風建築物，使它一年當中有九個月無需使用暖氣或空調。

園區呈現環狀，環形的主樓使它在地震下可以水平移動 ，這是因為基底隔離技術連接地基並可以隨著地面運動而移動，讓主體建築物保持在原位。而覆蓋整棟主樓的是世界上最大的曲面玻璃面板，建築的地板和天花板是由澆鑄的 「泡沫板」 組成，搭配精心設計的拋光混凝土塊，為建築增添特色、美感。而另一項匠心獨具的設計「輻射狀供熱和冷卻管道」，它可是讓建築保持自然通風系統的一大工程。

Apple Park 設有一個面向公眾且開放的訪客中心，由一座 Apple Store 零售店和咖啡廳組成。周圍環繞橄欖樹、以及一個面積 10 萬平方英尺的員工健身中心、安全研究和發展設施、以及 Steve Jobs Theater。在圓環形狀建築的內部，整片綠地還包括特別為員工開闢的長達兩英里的健步走和跑步通道，以及果園、草坪和池塘。為了追憶 Steve Jobs 以及紀念他對 Apple 乃至全世界的深遠影響，Apple Park 內的劇場被命名為 Steve Jobs Theater。觀眾席擁有 1,000 個座位，入口由一個高 20 英尺，直徑 165 英尺的玻璃圓柱體打造，用以支撐金屬碳纖維材料製成的屋頂。Steve Jobs Theater 坐落於山丘之上 – Apple Park 內的最高點之一 – 俯瞰草坪和主體建築。

 Apple Park 即將竣工，在建造過程中，最高同時有 6,000 名工會工人在工作，整個工期內的全職建築工作超過 20,000 個。由於該工程對於勞動力的需求劇增，導致一些工會從別的州抽調工人，包括華盛頓州、俄勒岡州、亞利桑那州、內華達州、德克薩斯州，中西部的一些地區甚至紐約州。

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美國加州全新Apple Park 直擊！遙想追思Steve Jobs的蘋果理念與世界

2017年09月15日05:54

當局指，完成後全市碳排放量將減少約7%。鄭柏齡攝

德州及佛羅里達州接連受到颶風吹襲，造成無數人命財產損失。全球氣候劇變已成定局，紐約市政府推出「史上最嚴格」環保法例，擬立法規定老舊商業大樓改建，以符合節能要求，否則將遭受巨額罰款。紐約市市長白思豪指，預期法案受商界反對，「但時間已經到了，我們不能再等待」。

紐約市政府今日公佈最新節能減碳計劃，要求市內25,000平方呎或以上的商業樓宇，在2030年前完成改建，包括引入環保玻璃、環保天台、新型鍋爐（boiler）及制暖制冷系統等，估計涉及全市5個行政區合共約14,500座政府及私人樓宇。

市長白思豪在記者會上表示，此項紐約市有史以來最嚴格的環保要求，對未能及時完成改建的業主，有權徵收罰款，「舉例說，面積100萬平方尺的寫字樓，每年罰款200萬元（美元，下同）」。白思豪坦言，預期商界對此將會不滿，「商界永遠是最不願意改變的一群，但時間已經到了，我們不能再等待，必須盡快立法」

。

當局表示，涉及的商業大樓佔全市四分之一溫室氣體排放，改建完成後，全市碳排放量將減少7%，相當於從路面取走90萬架汽車。由於市內大部份建築物歷史悠久，料改裝費用不菲，或介乎5萬元至數百萬元不等，視乎項目大小而定，當局會為有需要業主提供低息貸款。

不過，多個環保團體包括「350.org NYC」、「New York Communities for Change」等認為，有關法案太「膽怯（timid）」，實際減碳幅度有限，並擔心業主把改建成本轉嫁給租戶。

雖然有關環保法案仍需待紐約市議會通過才正式落實，但白思豪透露，當局已跟市議會及議長提前溝通，「雙方目標一致，已準備好提交到議會討論」，預期最快下月獲通過。他續指，是次推出的法案，只是紐約市整個減碳計劃一部份，當局正籌備另一組法案，針對提升市內使用可再生能源的比例。（鄭柏齡／紐約報導）


紐約市長白思豪表示，氣候變化迫在眉睫，立法不能再等。鄭柏齡攝

紐約市擬立法，規定市內約14500座商業大樓2030年達到一定環保要求。鄭柏齡攝

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紐約推「史上最嚴格」環保法案　強迫商業大樓節能

2019.05.15  文／宋瑞文

對台灣而言，值得注意的一點，在於對「RE100」的意識，「RE100」不但會要求企業本身，還會要求供應鏈，日本企業也正摩拳擦掌。

今年3月下旬，日本東京急行電鐵（簡稱東急電鐵）達成一項創舉，在東北電力的協助下，旗下世田谷線行駛與車站設施所用的電力，100%為再生能源。

這條被許多觀光網站推薦的世田谷線，連結東京都世田谷區三軒茶屋站與下高井戶站，是東急電鐵唯一的路面電車。全長5公里，沿線共有10站，一天運輸人次達5萬7千餘人（2017年度）。2018年度電力消耗為215萬6000kWh，這次全部轉換為再生能源，預計可減碳達1263公噸，相當於5.2個東京巨蛋的排碳量，非常驚人。

除了減碳效果，不得不說世田谷線同時也蘊藏極大的減碳宣傳效益。台灣曾有多名旅遊部落客給予這條線高度評價，像是「感受得到當地生活的質感，符合我們對日本人的想像——細緻且寧靜。」，或是「沿途有著讓人探索不完的復古商店街、主題神社以及充滿生活感的書店與雜貨店。」，皆誘使人想來一場迷你小旅行。東急電鐵也許是看中了這些觀光特色，才特別綠化這條電車路線，以推廣公司低碳與循環社會的經營理念。

談到這裡，讀者也許會好奇，究竟這條觀光列車的電力源自何處呢？其實，世田谷線所使用的再生能源，來自東北電力旗下的山形縣大越水力發電所，及岩手縣松川地熱發電所；兩者電力由東急電鐵旗下的電力公司、「東急 POWER SUPPLY」（簡稱為東急電力）代銷，賣給東急電鐵（參見上圖）。

低碳生活部落格曾經介紹過東急電力的經營成績，在電力自由化的當年便斬獲8萬戶客戶，次年業績倍增為30萬戶，目標更設定在電車沿線客戶的兩成。這次世田谷線使用100%再生能源，目的也在提高沿線的價值，讓旅人的行腳更低碳些。

但對於東急電鐵此番創舉，日經BUSINESS記者評論道，因為世田谷線短，佔總營運路線比例很低，即便100%採用再生能源，全體排碳也只能降低0.5%。有鑑於再生電力比起一般電力價格仍高上2成，若要全面使用，還是存有難度。

不過即便如此，因為世界上響應「RE100」運動（100%使用再生能源）的企業越來越多，不僅歐美，中國印度的企業也是，日本企業也有好幾家參與。因此，即便東急電鐵還不能提出明確的進程、數值目標，但其他路線已經考慮跟進。如果同行也有動作，大量使用電力的鐵道業界，可能會跟進加速採用再生能源。

對台灣而言，值得注意的一點，在於對「RE100」的意識。「RE100」不但要求企業本身，還會要求供應鏈。目前，日本已有許多企業正摩拳擦掌為此準備。因此，台灣廠商即便自己不為所動，單單作為供應商，將來也會有壓力。屆時台灣是否有足夠的再生能源來提供憑證，將影響到企業的競爭力。而台灣缺乏足夠的內銷市場，長期持續仰賴國際貿易，在此條件下，再生能源會是往後參與國際貿易時，用來做資格競爭的籌碼。

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日本第1條100%使用再生能源的電車路線

作者：薩爾瓦多/駐薩爾瓦多大使館經濟參事處 文章公布日期：2017-11-02

薩國電信總局(SIGET)表示，本(2017)年7月至10月期間，因薩國再生能發電量及進口能源增長，該電信局連續第二回進行電價調降，首次調降3.09%，第2次調降4.41%，總調降幅達7.5%。

據薩國家能源委員會(CNE)統計，本年截至10月薩國總發電量達3,749.38 GWh，其中

各電力發電量分別為：水力發電31.35%、地熱能發電29.98%、熱能發電28.7%、生質能發電8.22%、太陽能發電1.73%及柴油發電0.0097%。

薩SIGET指出，薩國受益於區域電力市場，目前進口能源佔全國發電量之26%。

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薩國連續第二回調降電價

2017年12月13日 上午6:12

【星島日報報道】經營環保海上遊活動的日本非政府組織「和平船」，正着手一項雄心大計，計畫建造最環保的郵輪「Ecoship」。郵輪頂部設有十張船帆，可以風力航行，也可採用太陽能及液化天然氣。海上遊每人收費由一萬五千美元起（約十一萬七千港元）。

Ecoship外貌像鯨魚，船體較現時使用的多數郵輪為小，可容納二千名乘客，停泊期間可作為會議及活動場地。和平船組織（Peace Boat）希望此郵輪可於二〇二〇年作處女航。和平船創辦人吉岡達也稱：「由於市場需求，二〇三〇年底前至少需要有五艘Ecoship。」

此環保郵輪採用較潔淨的太陽能、風力及液化天然氣混合能源，排出的二氧化碳比傳統郵輪少百分之四十。郵輪頂部設有十張船帆，可以如帆船般以風力航行。

和平船舉辦的Ecoship海上遊每人收費一萬五千至一萬八千美元（十一萬七千至十四萬港元），包括旅費、膳食及船上活動等費用。旅客在船上參加的活動有娛樂節目，也有健康班，還有講座和工作坊，主題包含和平、政治、環境變化及人權等。

Ecoship將由芬蘭Arctech船廠建造，造價約五億美元（約三十九億港元），部分資金來自基金，也有由投資者提供，包括富裕家族及個別人士，他們希望動用他們的錢財來使世界更美好之餘，也能賺得利潤。

和平船正與來自歐美、中國和日等地的投資者商談，可能會向他們提供債券或股票，也可能以貸款甚至是眾籌等方式，籌集其餘的Ecoship建造費。

吉岡達也說：「建造Ecoship是本人的夢想。雖然我們設法減少傳統郵輪排放的廢氣量，但利用傳統郵輪航行於海上，始終令我們感到沮喪。」

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日建最環保郵輪 擁十船帆可載2000人