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全國統一碳市場啟動臨近。在日前召開的2016中國碳市場高峰論壇上，國傢發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理表示，全國碳市場配額分配將以基準線法為主，鼓勵減排的政策工具必須從行政命令型、財稅鼓勵型向市場型轉變。
專傢預測，中國將成為全球最大的碳交易市場。海通證券研究員牛品認為，目前整個碳市場交易無論價格還是成交量都處於底部，未來將有巨大上升空間，每年千億元碳市場空間可期。
全國統一碳市場將在2017年啟動，碳排放權總量和配額分配辦法備受市場關註。蔣兆理表示，我國碳排放配額分配辦法“將以基準線法為主，單位產品的排放量在基準線以上，生產的產品越多，獲得的配額就越大。”
在制度上，全國碳排放權交易配額分配方案已上報國務院，預計年底前獲批。蔣兆理認為，我國鼓勵減排的政策工具必須從行政命令型、財稅鼓勵型向市場型轉變。（李彬）
source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_176987.html
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今年河北口岸印度鐵礦石進口量增幅巨大。截至7月底，河北口岸共進口印度礦87批次，重量478.35萬噸，貨值11956.80萬美元，同比批次增加295.45%、重量增加729.74%、貨值增加431.36%。
然而印度鐵礦石質量卻不盡如人意。河北地區檢驗出的不合格進口鐵礦石達43批次、244.76萬噸、貨值5803.51萬美元，批次、重量、貨值不合格率為49.42%、51.17%和48.53%。
目前進口印度鐵礦石總體存在三個質量問題：一是水分含量高，二是品位較低，三是雜質元素含量差異較大。
河北出入境檢驗檢疫局京唐港辦事處向各進出口企業提出瞭如下建議：一是選擇規模較大、資信較好、質量管理體系完善的供貨商作為商業夥伴，從源頭上確保產品質量；二是簽訂合同前，要瞭解礦石的來源，掌握礦山的品位等基本情況，並在合同中明確礦山名稱；三是要謹慎簽訂合同支付條款，規定在到貨檢驗合格後再支付貨款，以免品質不合格導致索賠困難。
（魏雙林）
source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_176927.html
中國工業報記者孟凡君
自2012年初至今，我國煤炭經濟下行已近五年，而隨著煤炭市場逆轉和買方市場的來臨，煤炭物流要真正做到以客戶為導向。8月18日，在第六屆中國能源物流產業大會上，北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤認為，煤炭物流要取得大發展，需要一個立足於為所有物流公司服務的綜合性的大服務平臺，最終形成物流大數據現代化智能物流，從而解決煤炭物流過程中效率的問題。
煤炭物流規模數量大
隨著鐵路運費的上漲，選擇最有利於企業的運輸方式，適度增加公路運力，適量減少鐵路運力，成為煤炭物流企業的最佳選擇。北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤介紹，公路運輸作為我國運輸行業非常薄弱的環節，但卻是我國最主要的貨運方式，成為競爭最為激烈的行業之一。由於公路運輸主體規模都普遍比較散、比較小，又都面向全國發展網絡，造成單一線路運輸能力偏弱，公路運輸專線公司在全國各地迅速發展起來。但是，即使公路運輸專線公司通過大規模的硬件投入，拓展運輸網絡，但仍存在資本投入大、回報低、技術裝備差、管理水平低、抗風險能力弱、不受資本市場重視、肉搏式價格戰，最終形成惡性循環。
據統計，2015年全國公路占全社會貨運總量的四分之三以上，完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，其中各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成貨物周轉量64705億噸公裡，同比增長6%。據不完全統計，目前我國有80萬傢運輸公司，其中排名前100傢的企業市場占有份額僅為5%，但公路物流到貨準時率僅有50%，而發達國傢則已達到90%左右。
楊海濤認為，物流專線公司作為公路運輸鏈條中最為關鍵的環節，往往是整個市場線路價格的底線，在某一線路上的運輸能力已經能夠影響線路運輸價格的變化，具備瞭一定的話語權。其中，煤炭物流公路專線作為我國運輸企業最基層的單元，市場準入門檻低，管理簡單，操作靈活，對於特定客戶能夠提供特定需求，容易與客戶形成良好的合作關系，規模數量已達幾十萬。
煤炭物流無法實現優化
煤炭物流包括煤炭企業原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲存、運輸、銷售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環節，但我國煤炭資源分佈決定瞭煤炭生產的空間格局，而我國經濟發展的空間結構又決定瞭煤炭消費空間分佈特征。可見，我國煤炭供應與需求區域上的顯著差異決定瞭煤炭物流的重要性，而這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分佈，決定瞭我國煤炭物流西煤東運、北煤南調的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運成為煤炭物流的基本特點。
北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤指出，目前，我國煤炭物流仍存有難點，一是煤炭物流公司主要精力在短倒與長途固定線路的重來重回，而對於單向資源輸出地的長途運輸主要由個體運輸單位占主導，其他物流線路則是無固定流向的大循環線路模式。二是貨主與個體物流單位或與物流公司的運費結算模式主要是現金方式，而開票主要由貨主或物流公司開具，大量現金在整個流程中多個環節流動，管理十分困難，存在很大風險。三是物流公司搜集管理各項運輸中的發票較為困難，抵扣憑證缺失嚴重，增加瞭管理難度。四是由於貨物過磅信息的傳遞、虧噸扣罰等原因，造成貨款結算速度慢，經常造成很多信用鏈條斷裂，引發爭議。五是物流散貨調運車源主要控制在物流單位信息部，造成信息源滯後。六是長途公路運輸無法分段拆分經營核算。七是甩掛基地對於車輛虧噸、運費結算及甩掛流轉作用沒有得到充分發揮。八是各物流公司為爭搶運輸市場，提前墊資運輸，如果銀行融資通道不暢，就會造成資金壓力。九是物流公司沒有形成較為有效的數據分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人為壁壘，無法實現整個行業的優化。
東北亞煤炭交易中心物流部總監閻濤認為，因為我國煤炭消費與生產的不對稱帶瞭煤炭交易鏈十分冗長，上遊預付賬款規模不斷擴大，回款周期有大量應收賬款的沉淀，預計上遊預付款＋存貨＋應收賬款每月欠款額的規模巨大。
煤炭物流要轉型升級
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛指出，物流活動無論是動態的還是靜態的、無論線上的還是線下的，最終要實現一個有機的結合來創造時間價值、空間價值、經濟價值和社會價值。因此，我國能源物流的發展就是要對準目標，解決當前的問題。因此，我國能源物流一是要完善大通道建設，發揮體系結構的優勢。二是要推動能源的信息化、互聯網化、智能化，完善能源物流的信息系統，建立能源電子商務與物流聯動機制，通過數字化基礎設施，如互聯網、大數據、雲計算等拖動能源物流的轉型升級。
瑞貿通供應鏈管理股份有限公司總裁助理楊巍認為，煤炭電商平臺通過鏈接煤炭企業與需求用戶，創新瞭煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，這正是未來煤炭交易發展的方向。對此，北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤表示，煤炭物流要取得大發展，就必須消除不利因素的影響。但不利因素不是一傢物流企業所能解決的，必須建立煤炭物流＋互聯網大數據，為所有煤炭物流單位建立大數據商業規則和商業目標。
楊海濤認為，通過煤炭物流＋互聯網大數據管理架構、網絡分佈、運營管理、物流交易、車輛金融、運費成本、運費墊資、抱團維養等。其中，一是政府監管部門建立物流預警機制、物流決策分析數據庫、各種物流數據分析產品，獲取資金信息流管理收益，給予平臺企業補貼。二是物流合作銀行建立儲攬平臺、信貸風險閉合系統，帶來巨大的中間件業務，對所有物流企業運輸資金進行監管。三是物流公司減少物流運輸中現金管理成本，提高物流結算效率，拓展市場渠道，提高運營效率，獲得政府承認的額外補貼。四是物流消費客戶建立有信譽的預售體系，鎖定車輛消費服務，並建立起更廣闊的穩定營銷體系、更安全的資金流可控風險體系，疊加中心數據庫來受理消費業務。
source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_174550.html
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“當前，全球大部分政局穩定、基礎設置便利、資源富集區域都被國際大的投資基金或歐美公司收購或控制，中國企業隻能將目光投向沖突地區、高風險地區、敏感地區、受影響地區、脆弱地區和保護區。因此，中國企業海外投資必須加快盡責管理步伐，否則將被供應鏈洗牌。”中國五礦化工進出口商會聯絡部主任孫立會在近日召開的2016年（第四屆）國際礦業發展高峰論壇上做出上述分析。
自2013年開始，全球礦業形勢低迷，但隨著“一帶一路”倡議的提出和推進，中國礦業迎來對外投資的最佳時期。據統計，截至2016年12月1日，中資完成海外礦產能源投資總額達152億美元，較2015年增長42%。業內專傢分析認為，由於海外投資占國內生產總值的比例仍然偏低，中資對外投資在未來仍將快速增長。
孫立會表示，由於海外投資高風險、高投入、專業性強、技術含量高的特點，投資全過程都需要有專業的第三方服務機構參與，但中資“走出去”的服務工作都由國際上第三方服務機構承擔，中資海外服務機構建設與佈局任重道遠。當前，中資“走出去”的風險主要是方式簡單粗暴、缺乏國際化治理經驗和能力、第三方服務機構不夠成熟、以商務考察代替盡職調查、投資主體專業性欠缺、投資地區政治風險依然嚴峻等，這些已成為“走出去”的主要障礙。
孫立會指出，目前經濟全球化迅速推進，就“沖突礦產”而言，中國是鉭、錫、鎢、金的重要進口國和生產國，全球大部分冶煉廠和初級加工廠都集中在中國，位於“沖突礦產”供應鏈的關鍵控制點。雖然中國在全球資源配置中發揮瞭重要作用，但在資源治理或規則制定過程中鮮有聲音，這正是需要面對和開展的工作。因此，需要引導和幫助中國對外礦業投資企業增強社會責任意識、制定可持續發展戰略、提高社會責任管理水平、建立社會責任管理體系等。
source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_174396.html
中國工業報記者孟凡君
由國傢發展和改革委員會批準，中國交通運輸協會主辦、中國交通運輸協會物流技術裝備委員會和危險品專業委員會共同承辦的“第六屆中國能源物流產業大會”暨2016中國危險品物流安全管理高峰論壇,於8月18日在北京召開。論壇就我國能源流通產業供給側改、互聯網與能源電商平臺、能源產業大數據應用以及危化品運輸安全管理等內容，研判“十三五”期間我國能源流通產業的宏觀發展趨勢，深入交流極具可行性的產業及企業戰略轉型與創新解決方案。
本屆會議舉辦瞭“中國危險品物流運輸安全管理高峰論壇”和“煤炭物流貿易與電商平臺創新轉型發展論壇”兩大核心論壇，就“互聯網+煤炭物流”創新思路、新常態下煤炭物流企業的轉型策略、我國石油化工能源與應用產業發展趨勢、“一帶一路”發展戰略為物流產業帶來的新商機、危化品甩掛物流運輸的發展及危險品物流對車輛技術安全高效提出瞭新的要求和發展空間、路徑等問題進行瞭研討，多維度呈現瞭我國能源物流領域的發展現狀、技術研究、標準進展、未來趨勢等情況，並頒發瞭第六屆中國能源物流產業大獎“全國危險品物流50強企業、危險品物流安全運營365單位以及中國危險品運輸推薦車輛等獎項。
中國能源物流大會已成功舉辦六屆，其形式靈活、特色鮮明，緊扣行業熱點話題，為物流行業的發展及企業的創新提供瞭思路和依據，成功搭建瞭物流企業交流的平臺，來自搜狐網、中國新聞網、中國經濟時報、中國工業報、中國化工報等多傢媒體參與瞭本次會議並進行瞭轉載報道。
source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_174287.html
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隨著最後一筆訂單——2016冬季簽訂銷往河北的DN1400內襯PU“雙高”新產品，交付施工方驗收質量全部合格,至此，“本鋼牌”鑄管銷往國內外48個國傢和地區無質量異議，續寫瞭連續8年產品“零事故、零投訴和零賠付”的營銷業績。
通過抓產品出口和內銷質量控制標準來為產品“強筋壯骨”。2016年，本鋼集團北營鑄管公司以精準對接市場變化和需求為突破口，依托裝備技術資源優勢，調整產品結構，創新市場營銷模式，持續釋放銷量。該公司確定瞭全線產品質量提升0.5%的攻關目標，加強工序監管控制措施的落實，重新修訂《生產工藝技術操作標準》，實行工序間自檢、互檢制，嚴格工藝技術質量的稽查考核，職工質量意識不斷提升，全面提高質量基礎管理“內涵”。繼續全力做好重點質量崗位的管控，卡住退火和水壓檢測等質量“咽喉”不放松，確保工序產品過程控制“零缺陷”。“本鋼牌”自錨式鑄管產品通過瞭SGS產品質量管理體系的ISO10084：2010標準認證，這標志著該品種產品拿到瞭進入歐洲市場的“簽證”。
通過強化新產品研發和技術工藝攻關來提質增效。這個公司還圍繞“增利”新產品的研發，加大設備技術改造力度，強化QC活動技術攻關，消除影響產品質量的“頑疾”。固定滾圈式裝備工藝新技術等七項設備改造助力保產提質增效，以目前世界最大口徑DN2600鑄管的生產實力為新“名片”，完成品種結構調整目標，形成“銷研產”的市場鏈接效應。超大口徑DN1500、2000T和2200K系列新產品全部打入市場，搶占市場先機，成為城市管網改造建設的走俏產品。該公司又完善瞭原輔料和備品備件的質量驗收把關制度，強化產品外發作業質量，保證產品出廠“零差錯”，實現降本提質增效“三贏”，為進一步占領市場奠定瞭基礎。
通過拓展市場渠道來全力增強產品品牌市場認知力。這個公司始終堅持圍繞國傢經濟宏觀調控和市場變化，積極調整生產經營發展方式，利用“互聯網+”銷售新模式，使市場、生產信息互為融合能動，快速響應市場銷售變化，主動找市場。該公司憑借過硬的“軟、硬”件技術儲備實力，用戶對“本鋼牌”鑄管產品生產過程的跟蹤檢驗，“一站式”售後服務質量的提升等，贏得市場信譽。為用戶著想，非挖掘地下頂推施工、可改變偏轉角的自錨式“柔性”接口系列新產品應運而生，在滿足用戶自然施工條件的同時，為用戶降低瞭投資預算，極大地擴大瞭市場“外延”，增強瞭“本鋼牌”鑄管產品市場沖擊力與品牌認知力。
source:http://www.cinn.cn/yclgy/201803/t20180326_174207.html
在經歷連續四年滑坡之後，德國機床對中國出口額終於在去年實現逆勢回升。
2017年，德國機床對中國出口額達21.7億歐元，大幅增長16%，創下瞭2012年以來德國機床出口額的新高。德國機床制造商協會經濟部部長Gerhard Hein表示：“中國是德國制造商最重要的出口市場，而德國則是中國工業體系進行擴張和現代化的合作夥伴。”
德國機床對中國出口額的增長，得益於中國經濟增長的恢復。隨著“中國制造2025”戰略提出以及工業4.0的到來，“智能制造”成為中國制造行業的熱門詞匯。新能源汽車、工業機器人以及激光等行業發展迅速，制造業對機床的需求加大，特別在高端機床領域。
這一點在德國機床對中國出口類型中也有所體現。加工中心、磨床、齒輪切削機床和車床等金屬切削機床成為主力，且較2016年出口額均有所增長。折彎機、卷板機增速最快，相較2016年增長77%。中國工業體系轉型目前尚未完成，對於持續開展現代化的中國工業體系來說，高科技機械不可或缺，在高端機床的需求仍會持續增長。
目前，中國是全球規模最大的機床市場，市場總量達到230億歐元。最近，中國的機床需求量為位列第二和第三的美國或德國2.5倍。2017年，中國機床消費量繼續上升，增幅達到瞭6%。
據海關統計，2017年中國機床進口總額達120.65億歐元，同比增長18.2%；出口92億歐元，同比增長13.94%，進出口逆差達28.65億歐元。筆者認為，隨著中國汽車、航空航天、船舶、電力設備、工程機械等行業快速發展，對數控機床的需求將會繼續增加。
一方面，中國面臨著低檔數控機床的產能過剩和高檔數控機床的供應不足而導致供給側結構性失衡問題，國產機床一時難以代替進口；另一方面，隨著“智能制造”的到來，工廠車間數字化、工業機器人和增材制造等多方面的發展，對進口機床的依賴將進一步增長，尤其是高端機床的需求將會加劇。德國作為中國機床進口的主要國傢之一，受中國機床需求加劇影響，預計2018年對中國出口量將會呈上升趨勢。
而在中國機床對德國出口方面，出口量一直保持穩定發展趨勢。過去五年間，德國的采購量占中國機床出口總額一直保持在4%~5%之間，2018年預計仍將呈平穩運行狀態。但從長遠來看，隨著中國機床先進技術的不斷發展，這個數字將會有所提高。
據牛津經濟研究院預測，從總體經濟表現、工業產出和資本投資一直到機床消費量，中德機床貿易的所有關鍵統計數據在2018年均會有所增長。尤其是作為雙邊貿易質量重要指標的機床消費量，經過兩年強勢增長後，預計仍有6%的顯著增長。
目前，中國正面臨著改革深化、經濟結構調整等多方挑戰。隨著“中國制造2025”的提出以及工業4.0時代的到來，中國的機床行業也迎來瞭更大的發展機遇與技術變革。但是機遇與危險並存，把握機遇、降低風險，中國機床行業的發展仍然任重道遠。
source:http://www.cinn.cn/zbgy/201805/t20180523_188124.html
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5月17日，ABB機器人重慶應用中心在重慶兩江新區正式揭幕。隨著該中心的落成，ABB將進一步提升對重慶及西部地區客戶與市場的支持，提高智能制造水平，為提高本地競爭實力創造更多價值。
ABB是最早在中國開展工業機器人本地研發及本地生產的跨國企業之一，此次開業的重慶應用中心是繼珠海和青島後ABB機器人在華的第三傢應用中心，也是ABB進一步落實本地化戰略的積極舉措。該中心將為重慶和西部地區客戶提供從應用開發、前段銷售、系統集成到客戶服務的全價值鏈業務支持，重點滿足汽車制造、3C產品制造、裝備制造和消費品制造等領域對工業機器人快速增長的市場需求，幫助客戶提高生產柔性、效率、安全及可靠性，進而打造互聯、協作的未來工廠。
當前，重慶正不斷加大傳統企業自動化、數字化和智能化裝備升級的力度；同時，作為中國首批工業雲創新服務試點省市、互聯網與工業融合創新試點省市，重慶也在積極加速制造業與互聯網的融合。以工業機器人為代表的智能技術是實現制造業轉型升級的重要依托，高度契合重慶在新業態下挖掘新經濟增長點的發展趨勢。
重慶市兩江新區的相關領導出席瞭揭幕儀式。兩江新區自2012年以來，明確提出瞭“以本地訂單撬動產業，以產業生態集聚企業”思路，在機器人產業園的“一區七平臺”，能夠清晰地看到機器人產業生態正在形成。下一步，兩江新區還將按照“以工業機器人為先導，逐步推動服務機器人發展”的思路，重點推動減速機、控制器、電機等關鍵部件落戶，形成工業機器人“整機+關鍵件配套”的垂直整合；同時，依托現有的雲計算、大數據、人工智能、超算等基礎，力爭在服務機器人領域實現重大突破。
（ABB）
source:http://www.cinn.cn/zbgy/201805/t20180522_188019.html
江蘇省委書記調研錫柴(右二，江蘇省委書記婁勤儉，右一，江蘇省委常委、無錫市委書記李小敏，左二，發動機事業部總經理錢恒榮）
日前，江蘇省委書記婁勤儉，江蘇省省委常委、無錫市委書記李小敏，省委常委、常務副省長、省委秘書長樊金龍等省領導班子來到錫柴重型柴油機惠山基地實地調研，受到一汽解放發動機事業部（以下簡稱“發動機事業部”）總經理、黨委書記錢恒榮的熱情接待。
9日下午，婁勤儉書記一行參觀瞭惠山基地形象展示廳和聯合廠房，聽取瞭錢恒榮總經理、黨委書記匯報企業當前的生產經營業績、主要產品、未來的市場前景以及智能工廠建設情況。
據介紹，惠山基地始建於2012年，是一汽集團達到國際領先水準的重型發動機生產基地，集成瞭世界一流的全自動生產線，以國際標準，制造中國高端動力之“芯”。憑借高精尖的裝備、高標準的管理、高效率的運行，整個基地生產效率行業領先，這裡出產的奧威11升發動機連續多年占據同排量市場第一，市場份額超過50%。2016年6月，惠山基地“重型車用發動機智能制造試點示范”成功入圍工信部智能制造試點示范項目。
現場，發動機事業部工作人員向婁勤儉書記詳細介紹瞭惠山基地設計、裝備、管理三方面的領先優勢，依托三大優勢，惠山基地致力於成為中國自主品牌發動機主要生產、出口基地和重型發動機主要制造基地。
設計領先，即惠山基地借鑒國內外先進的綠色工廠設計理念，以建設“低碳工廠，品質保障”為構想，以“打造中國領先、國際重型柴油機生產基地”為目標，確定瞭“低碳工廠”的高端定位。聯合廠房空調全部采用高效、節能的地源熱泵系統，用電量降低40%；校車使用具備能量回收功能的電力測功器代替水力測功器，一年一個臺架可以發電20萬度；加強三廢治理，改進試車工藝，建立瞭年處理能力3000噸的污水處理站，實現雨污分流，分類處理，確保生產模式與過程的綠色化。目前，惠山基地的單位產值能耗水平處於全球最低，並同步減少瞭對環境的污染。
裝備領先，即選用數控、高效、節能、耐用、質量穩定的國外最新開發設備，整線由世界最高水平的德國GROB公司承建，整體裝備水平達到世界領先。自動化總裝線有179個工位，整線自動化率達28％。6DM機加線60道工序，自動化率更是高達78%。
在管理方面，采用先進的管理思路建設新基地，強調體系能力，把握TPS精髓，突出“計劃體”、“取料制”和“準時化”的精益化生產組織模式；以提高崗位負荷率為目標，加強多能工培養，推行走動式作業，強化素質建設的精益化人力資源配置。
與此同時，在品質保證上，用一流產品設計、一流制造設備、一流的采購資源來保證質量。基地生產線圍繞“制造水平領先、工藝裝配領先及質量控制領先”三個領先而設計，集敏捷化、高效化、自動化、信息化於一身，制造水平可與世界知名企業相媲美。
婁勤儉書記對發動機事業部寄予眾望，勉勵發動機事業部以更大力度創新，努力在核心技術領域實現自主可控，為無錫乃至江蘇的經濟發展做出更大的貢獻。
(中國工業報記者 張瀟卓)
source:http://www.cinn.cn/zbgy/201805/t20180522_187975.html